国产手机资本面对未解难题：逃离还是坚守(3)

　　本报记者 余明 上海报道

　　当主业业绩急速下滑的时候，资本方会干些什么？

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　　波导股份(600130.SH，以下简称波导)给同业一个惊人的答案——进入汽车产业，虽然，这种尝试最终无疾而终，但已又一次证明了资本的多变性。

　　“战斗机”嫁接汽车？

　　2004年第三季报显示，波导的主营业务收入比上年同期下降12.31%，波导手机系列产品的综合毛利率在三季度也继续下降为16.8%，比2004年中期的17.2%又下降了0.4个百分点。

　　这是国内手机厂商面临压力和困境的一个缩影。

　　2004年以来，波导再次引起众多传媒的关注。不过，这次，这个产量最大的国产手机厂商，吸引人眼球的已不是庞大的产量，而是要进入与手机制造相距甚远的行业。波导首先看中的，是汽车产业。

　　虽然波导多次否认，但有内部人士证实，波导第二大股东——宁波波导科技集团股份有限公司(简称波导科技)的确有意参与汽车投资。波导科技的股东中有徐立华、隋波、徐锡广、蒲杰等波导创业元老。

　　一位熟悉波导汽车产业投资的人士透露，早在2003年，波导就开始进行汽车投资方面的谈判。但由于国家对汽车行业投资所设的门槛较高，想进入汽车行业，只能借道现有的汽车制造企业。

　　希望“借壳造车”的波导科技最终找到了南京汽车集团有限公司(简称南汽集团)。

　　南汽集团2003年初，就在江苏无锡成立了无锡汽车车身有限公司，将南汽集团在南京生产英格尔轿车的生产线全部迁往无锡。该项目总投资2.5亿元，注册资本为1亿元，由南汽集团与无锡惠山开发建设总公司、无锡威孚集团和无锡水星集团公司共同出资成立，其中南汽集团占35%的股份。

　　早在2003年10月，波导科技收购了无锡威孚和无锡水星，从而拥有了无锡车身有限公司58%的股份，成为其控股方。

　　波导和南汽集团双方约定，由南汽集团负责制造生产，波导负责汽车的销售。

　　波导科技2003年企图进入汽车产业，与手机业务的大幅增长有关。

　　赛迪数据显示，2003年国产手机的市场占有率一度高达55%，国产品牌的市场占有率首次超过国外品牌，国内主要手机厂商，像波导、TCL、夏新、康佳的利润都很高，毛利率达到20%。2003年，波导共销售1170万台手机，其中国内销售1120万台，出口销售50万台，波导股份2004年公告的利润是2.45亿。手里握着大把钞票，找一个领域投资是顺理成章的事。

　　无疾而终

　　但是，2004年，国产手机遭遇了一场“滑铁卢”：到2004年第三季度，国产手机的市场占有率已经迅速滑落到41%。

　　截至2004年11月，波导在国内市场仅销售945.27万部，虽然与2003年基本持平，但由于手机价格大幅下降，毛利率下降到16%左右，导致利润出现大幅下滑。

　　国内手机厂商本来拥有的优势在于成本比较低，同时销售渠道比较强，但这些优势已很快被国外品牌模仿。从2004年开始，国外大品牌通过研究国产品牌成功的原因，开始进行“渠道下沉”，取消国代、省级代理，直接下到地区城市，同时采取了大店直供的模式。

　　同时，国外品牌根据中国消费者对手机外观变化的喜好，改变了在以前研发周期较长、谨慎推出新品的惯常做法。2004年摩托罗拉一举推出40多款新机型，并且由于国外品牌具有综合成本优势，很多产品甚至可以做得更便宜。

　　问题还不仅仅如此。2004年第一季度，手机行业出现了相关零部件缺货的情况。而关键零部件都是韩国、日本、欧美生产的，这些国外厂家先要满足诺基亚、摩托罗拉、三星等的需求。“而等我们的彩屏手机开始生产时，市场上基本上都是彩屏手机的天下了，贻误了时机。”徐立华接受采访时说。

　　波导往常都是采用预付款的形式销售。随后而来的宏观调控，使得一些中小代理商贷不到款，严重影响了波导手机的销售。“2003年我们每个月预收款有8亿—10亿，2004年只有1亿左右，这意味着出货减缓，很多的产品没有摆上柜台。”徐立华说。

　　此外，国产手机厂商如联想、海尔等也在2004年突然发力，另外一些区域性国产品牌采用高返点销售政策争夺市场，这都给波导带来了极大压力。

　　“我们现在是三面受敌：不光要和洋品牌打拳击，和联想、海尔打太极，还要和小品牌打散打。”徐立华戏言。

　　在手机业务盈利能力大幅下降的情况下，波导股东希望启动汽车项目的心情更为急迫，不过，现在的急迫是缘于弥补手机市场的萎靡。

　　但是，汽车市场的变化与手机一样快。由于宏观调控，在加上前几年对于汽车产业的大量投资，使得汽车行业面临着一次内部的重新整合。

　　和手机行业类似，降价和库存也困扰着所有生产汽车的企业，随着汽车行业竞争的白热化，汽车业的暴利时代已经过去。汽车市场也很快出现了产能压力。这样的情况使得所有的企业都不再对汽车行业“高回报”抱有奢望。

　　另外一条汽车产业的政策也影响了对于汽车产业的投资。在2004年新颁布的《汽车发展产业政策》中规定，新建乘用车的生产规模不得低于：装载4缸发动机50000辆；装载6缸发动机30000辆。

　　根据上述政策，波导参与的汽车项目，在2005年之前肯定不能达到这个硬性要求。这样一来，波导就不可能很快拿到汽车“准生证”。

　　在汽车产业投资环境发生了巨大变化的背景下，波导科技万不得已，被迫退出该合作项目。

　　自救之道

　　国内市场面临巨大的压力，多元化受到挫折，所有希望只能寄托在海外市场上了。

　　截止到2004年9月30日，波导股份第三季度报告中透露：波导股份的存货已经高达22亿元，占第三季度期末总资产的45.8%，同时由于存货继续增加，减少了经营活动现金流。

　　海外市场成了手机企业的救命稻草。

　　2004年，波导手机在国内的销售量基本和2003年持平，主要来自出口的拉动。但销售数量增加的同时，波导的利润却没有增长，“自我拯救”尚没有见效。

　　此时，几乎所有的国内手机企业都积极向海外拓展。波导面临更大的压力。

　　徐立华称，如果等大家都出去了，波导就失去最后的优势了。因此，波导现在拼命出口，以抢占市场，很多海外销售网络已经开始建立起来了。

　　但是，制约国内手机企业出口的主要问题在于：很多GSM手机技术专利权都在欧美、日本企业手里。国内手机企业在国内销售，不必交缴纳专利费，但到国外销售肯定会遇到知识产权的问题。一旦必须交纳专利费用，国产手机的成本优势将不复存在。

　　为了扩大出口，同时解决出口销售中遇到的专利问题，波导和西门子等国际手机企业进行合作，试图彻底打通出口销售的通道。

　　徐立华透露，预计2005、2006年波导的出口将进入一个快速增长阶段，2005年的目标是600万台，2006年肯定会超过1000万台。

　　在ICinsights近日新公布的全球十大手机厂商中，波导作为国内最大的手机企业，排名第八位，位于三菱和NEC之前。

　　即便如此，徐立华曾向媒体透露，资本方对多元化仍有积极意向，但是倾向于相关电子领域，如通讯设备、笔记本、数字电视等领域，而且“已经着手可行性调研”。

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