美国当地时间11月14日，波音公司最新机型777-300ER(延程型)飞机正式下线，该款飞机是波音公司777系列机型中的第四款。

　　波音公司员工和客户正在检查其最新机型777-300ER，该机型是波音公司新近推出的新型客机，与以往的客机相比，777-300ER飞得更快更远，为航空公司提供了更大的业务灵活性，迎合了乘客对不经停直飞航线的需求。波音公司希望这款延程型的新客机能够帮助该公司走出目前的经济低迷状况。

　　777-200LR(远程型)与777-300ER(延程型)是波音公司正在开发的两种远程型飞机，于2000年2月正式推出。这两种机型比竞争机型A340飞得更快更远，为航空公司提供了更大的业务灵活性，迎合了乘客对不经停直飞航线的需求。

　　这两种新型远程飞机的设计工作正在进行当中。其中的首架——777-300ER(延程型)飞机安排在2002年底下线，并于2003年进行试飞；另一架即：777-200LR(远程型)预计在2004年下线。

　　波音预计这两种新型777飞机的市场需要量将超过500架，其中亚洲航空公司大约占45%。

　　舒适性

　　与以往机型相比，所有的777飞机都具有最宽敞的客舱空间。实际上，数家航空公司最近对乘客进行了一项民意调查，接受调查的有近6000名乘客，均乘坐过波音777和空中客车公司的A330/340飞机，调查结果显示，绝大多数乘客首选777。超过四分之三的乘客表示他们更愿意乘777飞行。

　　因777出色的客舱设计，波音公司荣获1992年的“工业设计优秀奖”。这是美国工业设计师协会第一次为飞机内饰颁奖。

　　屡获大奖的777客舱内饰拥有很大的头顶行李舱，可为乘客提供更大的储物空间。外侧和中部的行李舱门设计成向下打开，以方便行李取放。关闭后与舱顶完全吻合，保持了流线型舱内结构并留有足够的头顶空间。一个身高6英尺2英寸(188厘米)的乘客可以很轻松地从中部行李舱下通过。

　　正如777系列的其他飞机一样，与竞争机型A340相比，777-200LR和777-300ER的座椅在所有同级别飞机中都是最宽大的。777的头等舱乘客拥有21英寸(51厘米)宽的座椅，与乘坐747同样舒适。公务舱的座椅宽为20英寸(50厘米)，与A340头等舱座椅相同。经济舱座椅宽为18.5英寸(47厘米)，是业内最宽大的，与A340上17.2英寸(44厘米)宽的座椅相比，777的经济舱座椅绝对是一流的。

　　设计上的改进

　　与早期的777机型相比，远程777的设计大约改变了35%，虽然乘客未必会注意到这些。每一个机翼都延长了6.5英尺，“斜削式”翼梢小翼的加装提高了整个飞机的气动效率。这种翼梢小翼有助于减小起飞距离，提高爬升性能，并降低油耗。

　　777-200LR在后货舱内还有三个备用油箱，可供飞机飞行8820海里(16316公里)，这是民用飞机中最长的航程。飞机的机身、机翼、尾翼与前起落架都进行了加固，并将安装新型主起落架、机轮、轮胎与刹车。吊架和发动机舱也正在改装，以适应更大推力的发动机。

　　补充电子尾撬是两种机型的标准配置。这种软件的特点在于，当飞机姿态超过预设极限时，可控制升降舵的运动，防止飞机起飞或着陆时机尾在跑道上意外刮擦。

　　经济性

　　与A340-500和A340-600相比，远程型波音777飞机的座英里成本将降低15%-18%；其油耗也相当低，大约降低21%-22%左右。通过应用先进技术，777的维护成本也大大降低，维护效率更高。

　　舱顶空间选择

　　这两种远程777机型都能为机组和空乘人员提供舱顶休息区。将机组和空乘人员的休息区搬离主客舱，这样航空公司可多安排5至7个创收座椅供乘客使用。

　　使用舱顶空间作为机组休息区，还可多腾出4至6个LD-3集装箱空间装载货物。传统上的机组休息区是在货舱，这一创新设计产生的创收能力是竞争机型(A340系列)所不具备的，因为A340受限于一块一块的分割型(cross-section)设计。这些LD-3集装箱可用来存放更多货物，同样也是任何空客机型无法提供的。

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