767-400ER(延程型)飞机运营一年的各项数据：

　　机队可靠性(2000年10月至2001年9月)：98.3%

　　机队规模：25架(截至2002年1月7日)

　　共有两家航空公司运营767-400ER飞机，他们是美国大陆航空公司和三角航空公司。

　　机队起降次数：23550次

　　机队飞行时间：68062小时

　　机队日平均利用时间：9.16小时

　　机队平均航班飞行时间：2.97小时

　　767-400ER飞机的噪声水平优于现行及未来的噪声标准。

　　与L-1011飞机和DC-10-30飞机相比，767-400ER飞机的排放水平相当低。

　　二氧化碳是导致全球气候变暖的重要因素，每节约1磅燃油，就能少释放3磅的二氧化碳。因此可以说，波音低油耗飞机对减少对全球气候变化的影响功不可没。

　　除二氧化碳会影响全球空气质量外，其他排放物如碳氢化合物会产生烟雾，影响机场附近地区的空气质量。波音一直致力于不断减少上述污染物的排放，结果显示：自1970年以来，飞机的客英里排放物已减少了一半。767飞机的碳氢化合物、一氧化碳、烟雾和氮氧化物的排放指标，甚至已经优于2004年的国际排放限制标准。安装CF6-80C2B发动机的767-400ER飞机更是一款极为环保的飞机，其一氧化碳排放量比国际标准还低19%。总之，有了767飞机，我们可以更顺畅地呼吸了。

　　斜削翼尖的数据资料：

　　翼尖能提高燃油效率达5%，每年节约燃油多达589680公斤(130万磅)，平均能为飞机运营商节省20万美元。现役767-400ER飞机的运营情况显示，在巡航阶段，其平均燃油里程数提高了5.5%。这相当于在执行5556公里(3000海里)飞行任务时，所携带燃油总量的4.7%。

　　燃油量减少4-5%，相当于每年节约19.6万到24.5万美元的燃油，换算成10年净现值，相当于每架飞机节约135万到169万美元。

　　斜削翼尖是767-400ER飞机的标准配置，在设计上能提高空气动力学性能、平衡飞机重量及巡航效率，进而提高燃油性能。燃油效率的提高不仅有利于提高运营经济性，而且还有利于环保。斜削翼尖可使二氧化碳气体排放量每年减少1814400公斤(400万磅)。

　　767-400ER的翼展(含翼尖)为51.9米(170英尺4英寸)，每只翼尖长2.1米(7英尺)。而767-200飞机和767-300飞机的翼展为47.6米(156英尺1英寸)。

　　2.13米(7英尺)长的斜削翼尖由华盛顿州弗雷德里克(Frederick)工厂制造，其外部采用轻型复合材料，内部则由铝质翼梁支撑。

　　每只翼尖重约61公斤(135磅)，却能产生4536公斤(10000磅)的升力。

　　767-400ER飞机的斜削翼尖没有前缘装置和副翼。机翼的前缘装置是专为飞机起飞和着陆过程而设计，在承受大角度冲击时能减小阻力。斜削翼尖上省去前缘缝翼及其相关的传动装置，目的是为了减少重量和成本，并更易于安装。

　　安装或拆除翼尖只需30分钟。飞机飞行时可以带斜削翼尖，也可不带。翼尖通过16只螺栓与机翼主体相连。

　　波音工程师拥有两项翼尖专利：U.S. Patent No. 5039032(大梯形比翼尖延伸部分)，以及U.S. Patent No. 6089502(钝前缘斜削翼尖)。

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