不论搭乘的是国内还是国际航班，也不论旅程是短还是长，在飞行过程中乘客最关心的是乘坐的舒适性。与世界上任何一家飞机制造商相比，波音的设计师和工程师对舒适性有更深刻的了解。波音在设计远程型777时，为确保长途飞行的舒适性投入了很大精力。舒适性是乘客与航空公司共同信奉的理念，如今它已经变成事实。

　　更多的活动空间

　　毫无疑问，拥有更大的空间是舒适性问题的首选解决方案。波音777的设计师将该机型设计得更宽，比空中客车生产的竞争机型A330/340宽了足足30.9英寸。这份额外的空间使777成为同级别市场中最宽的飞机，它能容纳更宽敞的通道和更宽大的座椅。每家航空公司都会选择对自己最理想、对航线最适合的座椅布局。客舱布局设计一旦完成，额外的空间就会将旅游舱、商务舱和经济舱区别开来。例如，当航空公司选择在经济舱内并排安置9个座椅时，那么每个座椅的宽度就为18.5英寸，这是业内最宽的座椅；在商务舱就能安置20英寸宽的座椅，这与很多竞争机型的头等舱座椅宽度相同；而头等舱的座椅则与747的座椅宽度一致，为21英寸。

　　眼见为实

　　视觉是使人感觉更舒服的又一关键因素。波音公司的设计师们早已明白线条与尺寸的重要性，并对人眼是如何感觉它们有着深刻的理解。为营造更宽大的视觉空间，在客舱侧壁的设计上，777与空中客车的机型相比更加垂直，感觉也更像房间。事实上，目前所有波音飞机共同的特点是：与座椅高度附近的舱壁部分近乎垂直。这不仅为乘客提供了更大的肩部空间，也避免了使他们产生“被关起来”的感觉。

　　各就其位

　　除了安全问题和飞机客舱的结构特点之外，最让乘客感到不舒服的就是被座椅周围的行李包围而无法自由活动。波音公司在行李舱的设计上煞费苦心，希望在旅途中更好地让行李舱为乘客创造出更舒适宽敞的环境。与同级别飞机相比，777的头顶行李舱为每位乘客提供了更大的存放空间，其先进的设计使777的行李舱可容纳两倍于空中客车A330/340的行李。因为采用了枢轴式设计，所以乘客可以将行李舱拉下来，而不必站到高处取放行李。行李安放妥当后可将行李舱推回原位，腾出的空间使客舱显得更为开阔。

　　听取航空公司和乘客的意见

　　波音为乘客设计的舒适飞机是以科技、客户意见、专门小组探讨和调研为基础的。10年前，波音在进行宽体飞机(双通道飞机)的意见调查时，工程师和航空设计师制造了客舱仿真模型，邀请了3972人进行试坐，感受飞机的内部空间，并让他们就舒适性将777与其他机型相比较。波音充分采纳了试坐者的意见，确保了777飞机能为乘客提供最大限度的舒适性。1992年，777飞机的客舱设计获得了美国工业设计师协会的“工业设计优秀奖”，这是该协会第一次为飞机内饰颁奖。这一奖项充分反映了777飞机利用光线和设计来增加乘客舒适性的高明之处。

　　乘客们也注意到了这一差别。1999年，对来自全球的5732名远程乘客就他们所喜爱的机型进行了科学的随机抽样调查。这次调查并非由波音运作，而是由航空公司自己进行。结果非常明显，在乘坐过777与空中客车A330/340的乘客中，每四个人中有三个人更喜欢777，这是一个压倒多数的比例。在欧洲的头等舱乘客中，偏爱777与偏爱空中客车机型的乘客所占比例分别为65%和35%；在美国与加拿大，比例为84%和16%；在中东更有91%的乘客选择777。在商务舱的调查中，偏爱777的乘客比例分别为：欧洲77%，美国和加拿大89%，亚洲75%，澳大利亚93%。

　　在经济舱中，乘客拥有的空间通常都很有限，但调查结果同样使人印象深刻。欧洲乘客中选择777的占78%，美国和加拿大93%，中东88%，亚洲82%，澳大利亚73%。

　　波音公司的声誉不仅在于驾驶舱和航空电子设备方面的一流设计，还包括为乘客提供的舒适性。777是一项杰作，是35000英尺高空中的一个温暖而舒适的起居室。这就是波音设计师们心中的目标，直至今日仍在不断完善。

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