专家反对京沪高速铁路采取磁悬浮方案
http://www.sina.com.cn 2000/07/17 14:56 ChinaByte
【ChinaByte综合消息】国务院总理朱镕基在日前访德时,对德国的磁悬浮列车颇有赞赏。评价磁悬浮列车是“成熟的,可以应用的”。这使市场广泛关注上海-北京高速铁路项目是否采用磁悬浮技术。不过得出这一结论还为时太早,因为磁悬浮方案在国内遇到了不小的反对声浪。
国内专家注意到,今年2月5日,德国交通部长克利姆特在与德国铁路公司、蒂森公司、阿特兰斯公司和西门子公司的高层代表磋商后正式宣布:放弃修建筹备已久的柏林-汉堡磁悬浮列车线项目。据了解,没有经济效益是导致德国磁悬浮计划下马的直接原因。
德国政府1997年拟定修建柏林-汉堡磁悬浮列车应用线,该线全长292公里,预测运量1450万人,计划投资98亿马克,预计1998年开工,2005年投入商业运行。原计划由政府承担的61亿马克基础设施建设费,在1999年重新核算时又增加约30亿马克,政府难以增拨资金继续支持这个项目。
德国铁路公司总裁梅栋也认为,即使建双线,年运量也达不到800万人次,每年将亏损7000万马克至1亿马克。虽然国内也有主张发展磁悬浮的意见,认为这是中国实现技术跨越的好时机。但更多的意见认为,采用轮轨方案的京沪高速铁路研究工作已经进行了近10年,铁道部已正式向国家提出立项申请。而磁悬浮作为介于航空和铁路之间的新型运输方式,速度赶不上飞机,运量远低于火车,成本却要昂贵得多,在技术成熟程度上还远不能与轮轨高速系统相比,中国不要贸然让磁悬浮列车驶向中国京沪高速铁路。
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