据1月6日《天府早报》报道，两院院士、西南交大教授沈志云说，京沪铁路如果采用磁悬浮技术，将难有赚钱空间。他建议建高速铁路，因为“高速铁路的速度不会低于磁悬浮”，另外，“高速铁路的建设费用并非人们想像中那么高，每公里不过9000万元，而磁悬浮每公里的建设费用则达2亿元”。 前几天磁悬浮在上海的试开通，的确是世界交通史上的一个创举。有人立即建议说要推广“磁悬浮”，而且还向世人描绘了一幅美妙的“蓝图”：早上从上海乘磁浮列车出发，只需三个小时左右便可以到达北京，完成公务坐车返回，晚上就可
以回到上海的家中。
在大家为磁悬浮陶醉的时候，我们终于听到了沈院士理性的声音。我们现在已经离单纯的“政治挂帅”的时代很远了，当磁悬浮行驶在土地上，实际上也行驶在经济成本的可行性上。磁悬浮可以脱离地面而“悬”行，但不能脱离经济成本而“悬”在人们的精神荣耀里。
我们知道，磁悬浮的成熟的技术是在德国和日本等国。但是，虽然德国和日本对高速磁浮列车技术有较为深入的研究和试验，但都未能真正投入商业用途。在德国乃至欧洲，他们发展的是高速铁路，不愿再花费巨大的成本投资磁悬浮列车。例如从柏林到汉堡的线路，原准备搞磁悬浮列车，但经过核算，运量不足，无法盈利，最终此规划项目未能上马。
据报道，上海磁悬浮铁路的长度为30公里，票价已经高达150元，“这看上去更像一个观光项目”，即便降至先前承诺的60元票价，每公里也得花2元钱。所以，如果京沪铁路采用磁悬浮技术，很难有赚钱空间。“事实上，无论距离长短如何，世界上还没有任何一条磁悬浮铁路成功实现了商业运营。”所以，至少在现阶段，大规模发展磁悬浮的时机还不算成熟。搞建设，需要用理性和现实的光芒照亮前进的每一步。当某件“新生事物”被炒得火热的时候，往往也是最需要泼一瓢冷水清醒清醒的时候。对磁悬浮而言，它所承载的绝对不仅仅是精神上的某种满足和荣耀，还有对纳税人的每一分钱的认真掂量。艾君
