北京交通台台长王秋女士

　　大家上午好！

　　　主持人 ： 各位新浪网的网友大家好，欢迎来到新浪网嘉宾聊天室，我们今天非常有幸请到北京交通台台长王秋女士，请王秋台长跟大家打个招呼吧，并作一个自我介绍。

　　　王秋 ： 各位网友大家好！我交通台台长王秋，当然这个很快也将成为历史，因 为我从明年开始就要步入一个新的岗位，调到北京人民广播电台去了。

　　　主持人 ： 做什么工作呢？

　　　王秋 ： 可能会在总台的副台长的位置上主管经营，对我来说也是一个新的挑战，但是要用一句话来形容现在的心情，就是周华健的歌词：“其实不想走，其实我想留。”我从交通台筹备开始参加交通台的工作，应该说已经走过了十年，这十年和交通台产生的感情是非常深厚的，交通台就像自己的一个孩子一样，或者说像一个家，另一个家，这里面所有的人、所有的事给我留下了非常难忘的印象，是永不磨灭的印象，所以在交通台十周年的前夕，新浪能给我这样一个机会，和我们的听众朋友，和我们的网友进行这样的交流，用这种形式交流，我感到非常感谢，感谢新浪网。

　　　主持人 ： 有一次我坐出租车，一上车司机师傅就跟我唠嗑，说交通台的节目如何如何好，如数家珍般的给我一一介绍交通台的主持人，由此，交通台的节目深受听众的喜爱可见一斑。再过2天就是交通台成立十周年的日子，王秋台长，交通台受大家欢迎，不是一天两天的事，这十年交通台是如何发展的，有几个重要的发展阶段？

　　　王秋 ： 最近，北大的一个博士生导师带领他的一些学生在给我们做一个交通台的课题研究，也是想对交通台这几年发展的现象作一个解析，做一个从理论到传播学的规律上去解读交通台的发展，这个课题的研究已经形成了一本书，很快就要在我们台庆的前夕出版，也就是这两天的事情，书名叫《超越》，他在其中做分析的时候，也帮我们做这个问题的分析。

　　　我们现在回过头来想这个问题，大致分为三个阶段，第一个阶段，从93年底开播到98年，这五年交通台扎扎实实地打基础，这段时间并不张扬，也不外露，比较扎实练内功，包括主持人的培养和交管局合作的一种磨合，还有他和外部协调的配合，在这些方面，包括经营管理都在进行着一种磨合，这五年走过来以后，交通台打下了一个比较好的基础，这是我前任老台长汪良做了大量的工作，也是带有战略性、决策性的东西。从98年、99年开始，交通台步入了一个发展期，它从小调频换大调频，这个中间还有一个很短的阶段是双频播出，到2001年这个阶段应该说是它的发展期，就是98年到2001年，它的硬件设备又进行了调整，原来我们使用是中波，现在换成调频，这段时间应该说是有了很好的基础以后，它步入了一个良性的发展期。到2001年的时候，我们进行了全国广电系统第一家ISO国家质量体系认证，这个认证标志着它的管理步入了一个科学化、规范化的轨道，它应该说进入了一个快速的发展期。大致应该分这三个阶段，当然每个过程当中都会有它一个逾越的障碍，或者有它自己艰难的地方，但是靠着全体员工共同努力，我们都克服了。

　　　主持人 ： 电台曾经有一段辉煌的时期，从50年代到80年代，电台是主要的传播方式，那时的收音机的拥有量，跟现在的电视不相上下，可是随着电视的迅速发展，电台成了相对“弱势”的媒体，您认为电台在中国发展的前景如何？

　　　王秋 ： 应该说电台的发展曾经在历史上不是说曾经是辉煌，应该是到了一统天下的地步，在五六十年代的时候，电视没有几家有，那是一种太难以想象的消费品，广播可以说是一统天下，当然报纸和杂志也不错，但是那时候报刊的的政府色彩和政府背景更浓一些，电台还有大众传播的娱乐色彩在里面，当时电台确实是辉煌过。那么拥有了电视以后，电台一度从广老三的地位在一路下跌，恨不能到了将被取代的趋势，好象难以生存了。但是经过了这么多年之后，现在媒体竞争到了各领风骚没几年的时候，三十年河东、三十年河西，移动群体的出现不仅救了广播，更为交通广播提供了发展空间。交通广播把移动群众定为自己的目标群，交通台用自己的调侃、自己的陪伴牢牢抓住这部分听众，让它成为了听众的精神快餐，走在路上的行人或者开车人、驾车人的、坐车人的精神快餐。所以，我觉得电台的服务性、实用性还有精神陪伴的作用应该说不会被任何媒体所取代。有专家预言说未来的广播要么就是实用、要么就是好玩，我觉得交通台在这两方面都有它的优势，所以说交通台的发展前景还是很乐观的。

　　　主持人 ： 中国的汽车时代正在走来，电台应该有广阔的发展未来，在美国没有交通台，而中国的交通台非常火爆，您觉得交通台对于其他电台、其他媒体形式特点是什么？

　　　王秋 ： 根据我们的了解，美国是所有的电台都可以播放路况，就是在你电台功能上可能划分的更细，比如有蓝调、乡村音乐电台，划分品种很细，唯独没有交通这个类别的电台，我们去考察的时候，他们所有的音乐信息都会随时出现。我们发现美国的电台是真正按照市场去运作的，它是把路况信息由一个公司统一来进行，这个公司有相当的实力，比如有四十架飞机，有多少个汽车，有多少个城市网络，来支撑这个公司信息的运转，然后把信息作为一种商品，再去出售给各个电台，各个电台只要需要这个信息，可以像买天气预报一样得到这个信息，这样的服务性内容是揉在细分的内容当中的。所以，我想北京的情况有所不同，第一，我们现在政府喉舌的功能，作为广播媒体不会改变，它的服务性和它的实用性、娱乐性这种大众传播的属性都会在政府的喉舌的背景下去进行运作。那么，我们和交管局合作使它更强化了权威性和政府的功能。所以，我觉得政府喉舌的功能和我们与政府合作的这种背景推动了交通台向前进一步的发展。我们广播电台会在服务性、实用性、政府的权威性、快速反应上、信息的整合上会加大力度，去努力创造更多的更好的节目，让听众喜欢。

　　　网友：现在交通台的听众到底都是哪些人呢？

　　　王秋 ： 我们自己有一个分析，也是专家在帮助我们做市场分析的时候提供了这样一个素材。第一部分人就是经常开车的人，经常开车的人是我们最忠实的听众，这部分人群里面又分为两类，一类是职业司机，职业司机就包括了现在公用车的，一部分领导配车的专职司机，还有一些机关单位的司机，另一部分专职司机就是出租司机，这部分人是很稳定的群体，这部分人群的特点应该说我们的乘客是被动收听的，他在开车的时候有一个副驾驶，这部分人是非常稳定的听众。还有一部分是私家车，这部分人群在不断增大，随着私家车的猛增，这部分人群基本上是白领阶层，所以这部分人经常开车的人，这部分忠实的听众我们定位为是有权、有钱的人在听交通台，而且应该说是社会的主流，他在社会当中处于一个非常活跃的阶层，他有话语权，他有消费权，他消费能力很强，他有很高的知识结构，或者他有一定的财富储备。所以有一个社会很活跃的阶层作为我们的一个主流听众。

　　　第二部分，陪伴的听众，就是陪伴驾驶的听众，这部分人是经常坐车的人，这是我们的一个陪伴听众，也是我们关注的一部分人，比如参与我们短信互动的人一定不是开车的人，他应该坐在车里面陪伴的，这部分人也有着一定的操控权，他决定你这个台调到哪儿，是调在CD上，或者调到中央台，他有操控权，有时候驾驶员会比较尊重他的选择，这个也是我们的一部分很重要的听众。透露一个秘密，曾经在北大做过一个高层次领导的调查，起码是部级以上领导的调查，大致分为三类，一类是上车以后要绝对的安静，什么声音都不许有，这部分人不到三分之一。再有一部分高层领导上车以后选择自己喜爱的CD，这部分人也是三分之一，还有三分之一强的领导随司机心愿，司机愿意听的是交通台，所以很高兴这部分人也在收听。再有一部分是我们的潜在的听众，就是将来有购车的打算，这部分可能关注交通的动态，关心汽车的行情，也想学一学汽车维修，这部分是我们的潜在听众，我们的目标会瞄准他们，为他们提供所需要的服务信息。

　　　网友：交通台的听众的一大部分是出租车司机，还有一个增长的部分是白领阶层，还有领导阶层，你们在节目定位的时候，怎么能让他们共同喜欢这个节目呢？

　　　王秋 ： 这是一个难点，应该说这两部分人在欣赏口味、在需求、生活习惯上存在着很大的差异，但是，从人性化去分析，我们考虑人有一些共同的特点，第一，对信息需求是一致的，这方面能够找到结合点，比如专业的天气情况，我们现在都是从专业气象台购买专业的气象信息，并且我们下一步还准备在专业气象台设一个直播室，把动态的天气信息及时地报道给听众。从国外的情况看，这部分的信息是所有的人都很关注的，我不知道你了解不了解这个情况，美国都是有专门的电视频道开通一天的节目，这个频道就是专门的气象台，从早到晚，具体到每一个小区，每一个社区的天气，他的雨、雪、风、雾的天气都会及时报道给你，这个我觉得就是人共同的需求，这点上我们会加大力度，从人性化的角度出发，把实用的信息提供给他们。再有一点，人还有一个共同点就是娱乐性，娱乐性应该说是一种雅俗共赏的东西，一些雅俗调侃，在主持人和群众互动过程中，比北京的交通打一个北京的小吃，很多听众会说出是“爆肚”，像新车新手打一个陕西小吃叫“肉夹馍”，大家在堵塞的时候，大家心情肯定不愉快，这样电台给你精神上放松的、缓解的娱乐方式，你还可以参与互动，这应该是一个共同的需求。当然，网友说的这个问题，是不能全天都是这样的节目，我们也会想办法用时间段来区隔开，根据不同时间、不同听众的爱好来设置节目，比如中午这个时段，白领听的可能会少，但是出租司机可能听的很多，他在中午用餐，他会打开收音机听长篇联播，这个节目专为出租司机设置的，我们会根据不同的爱好把时间段区隔开来，如果再给我一个频道，我会按照社会不同的层次去设置节目，这是太理想的想法，我想短时间内做不到，但是我们从时间段可以去尽可能满足不同层次、不同品位、不同人群的不同需求。

　　　网友：交通台受大家欢迎，我觉得它贴近生活是一大特色，你们具体有哪些做法呢？你们路况信息员有很多，而且还有很多名人，也是路况信息员的成员之一，能介绍一些这方面的情况吗？

　　　王秋 ： 贴近生活，我原来想我们播报路况的时候，把所有的素材搬上来，我们有几路提供路况信息的渠道，我们在交管局有一个指挥室，面对着大屏幕可以播报，交管局是主流信息，基本是最权威的信息，这个信息由于它还不是特别密集，智能化的设施还在健全当中，所有的信息不可能都集中过来，那么我们就想用流动的路况信息员来作为一个补充，这部分是动态的。我们现在有五十个出租司机作为我们的义务路况信息员，专门为我们补充提供这些路面上的信息，象一些边边角角，一些偏僻的小巷的交通情况。第三个渠道，我们现在也成立了一个明星的路况信息队，这就是名人俱乐部，大约有四五十位演艺界的人士，他们不谈他们的演艺生活，专门报道路上的一些信息情况，也作为一个公益事业回报社会，当然这里也不排除名人效应，也是我们的一个良苦用心，希望能够增加节目的色彩，能够增加它的吸引力和可听性。再有，我们现在正在建立一个固定的岗，就是我们选择居民楼的一个最佳位置，他的位置对南来北往的情况一目了然，这种固定岗我们准备建二百个，现在已经基本上将近这个数目了，很快就会运作起来，一旦运作起来，所有的信息来源加上短信互动的听众，我们倡导一个大家帮助大家的社会氛围和环境，希望大家能够提供路况，也作为一个公益活动给大家提供帮助。在这样一种情况下，我们的各路信息汇总到一起，每天理想的情况下能够达到三四千条路况信息，这些信息来了以后需要整合，不可能三四千条全部播出去，这样对听众也是不负责任的，这相当于我们做菜把萝卜白菜往桌上一堆，这样是不负责任的，如果我们加工，加工成一盘很好的菜，让听众去品尝，再去接受，这就是一个成品的信息。

　　　我举一个简单的例子，有一天是国际音乐节，是在保利大厦，华纳有一个宋庆龄的基金的演出，在工人体育馆同时进行，再加上周末下班，几个因素集中在一起，东二环的道路可想而知，在6点到7点的道路，在这种情况下，不堵才叫见鬼，结果到了保利大厦以后，国际音乐节将近有20分钟都没有安静下来，陆陆续续到达的人都因为交通的问题被阻在路上，我反思这个问题，如果我只报一下信息，而这个时候我报已经没有作用，对当时的疏导交通已经杯水车薪，如果前一天报，这种情况我早就应该掌握，因为这个活动是固定的，这个情况早就可以掌握在我手里，如果我早一天报道，让群众知道才是确实有效的，那时候你的权威性、你的实用性、服务性才真正做到贴身到位。

　　　所以，我想今后交通台的发展应该朝着这个方向去努力，应该更加人性化，更加贴身、贴心，能够做到一对一，多对一，完全地量身订做，甚至可以让他定制我们的信息，如果我定点走一条路线，我定制，我的信息就会定时发给你这些情况，我觉得可能会有一天会做得更周到、更细致，这也是我们一个努力的目标。

　　　网友：我想成为一名路况信息员，不知道需要走什么程序？

　　　王秋 ： 你是开私家车主还是开出租车？这里面没有提到，首先是欢迎和感谢。如果要是用短信的方式，这是最简单的办法，我们肯定随时欢迎，但是如果要是成为我们固定的路况信息员，需要有一个时间的考察，我们的路况信息员是怎么产生的呢？常年为交通台提供路况交通服务，用短信累积多少条以上，还有比如像打电话，那时候衡量的标准有打我们的热线电话要打多少次，这是一个稳定的人群，我们不断地评比，每个星期评选一次，叫“沟通之星”，你得到了沟通之星，他就自然升级为路况信息员，固定的信息员要一个安装车载电台，我们现在发放了五十个，以后会考虑逐步增加，根据将来的发展和需要，我们非常感谢和欢迎他能加入到交通台的路况信息队员当中。

　　　网友：交通台主持人的口若悬河风趣幽默，给节目增色不少，这些人才是怎么找到的？您挑选主持人的标准是什么？

　　　王秋 ： 交通台建台之初的时候，我们的前任领导还是很有远见，当时在媒体不敢说全国，在北京的媒体当中应该还是率先采用了比较先进的用人方式，就是合同制，合同制的用工方式就意味着在电台没有身份，没有铁饭碗，你的关系可能存放在人才交流中心，在十一年前的时候，这些人要有勇气打破铁饭碗，因为他们当时的基本条件是本科毕业，本科学历，这些人首先要有勇气，第二他要具备的条件是有比较标准的普通话，而且我们当时比较苛刻就是编采播一条龙，没有单设你是记者，你是编辑，你是主持人，这是事后经过交通台多少年发展之后才出现这种分工，当时就是一肩挑，在这种情况下要求主持人还是比较高的，而且应聘的人很多，是百里挑一，有一个优势就是我们的前任领导，就是我们中国的著名的播音员汪良，那时候有很多节目是他播讲的，所以他在播音主持方面有很深的积淀，他是专家，包括我也是他挑选出来的，那是将近二十年前了，他的观念里就是有一个标准，首先要大气，要有亲和力，要比较平实，不造作，不娇柔，所以在九十年代初的时候，甚至到了九十年代中叶的时候，主持人一度出现了一个莫名其妙的港台腔，但是在交通台的主持人当中明确的不允许，你要用这种腔调播音，你就走人了。所以，那个时候交通台的播音风格就是比较平实、比较温和，比较的大气，还是比较端庄、大方的这种。所以整个主持人出来以后，也可能演变成为比较京味，我们在北京这样特殊的地域色彩，可能带有点京味，再有这跟听众没有距离感，像朋友，这种播音员是一批，不是一个。我想他们在这个前提、大的原则下，去建立自己的风格，比如说像张卫东和高朝东他们带着浓厚的北京腔，甚至带着北京的贫民腔，这种播音的方式让听众感觉像隔壁邻居大哥，或者像一个哥们儿，或者像一个粗人当中的文化人，或者像文化圈里的一个粗人，听起来很平实。还有刘思伽和罗兵，他们两个说起来很自然的和大家融为一体，我们走在路上，行进在路上，可能像一个大家庭，称所有参与我们手机短信的人和听众为咱家人，他就是这样称呼听众，如果你和听众的关系没有近到这一地步，北京人有时挺反感这种套瓷的，北京人可能不接受，但是等你和听众的距离很接近的时候，你和他很贴近，就变成一种很正常、很自然的交流了。所以，我们也希望能够把这些做得更贴近群众一点。

　　　你刚才问到我，有哪些具体贴近听众的办法，一是我们在整合信息上更加贴身、贴心。再一个我们会组织很多的活动，不断地去树立交通台的公益形象和公益品牌。然后在听众当中让他成为一个实用、服务性的、有爱心的公益性的电台。

王秋台长认真倾听网友问题

　　　网友：请问《欢乐正前方》的收听层次都是哪方面的听众，是否适合地级电台？我们怎么能购买这档节目？请给予帮助！

　　　王秋 ： 看来你是一个同行，首先对你的参与表示感谢，同行之间的交流可能就会更方便一点，《欢迎正前方》它是一个探索性的新模式的节目，现在它在全国的二十多家电台都有播出，我们这几年也在探索着把广播节目作为一种产品、作为一种商品，让它按照市场化的运作方式来进行，这样做的好处是，如果我们的一个品牌节目，真正作为一个商品推向市场了，大家认同，购买踊跃，它带来的不仅是经济效益，因为这个经济效益是要回报给个人的，要回报给制作人，那么制作人得到这个效益以后，尝到这个甜头，他会反过来把资金投入到制作节目当中去，再去生产更精品的节目，这样形成一个良性的循环，电台从中收益的是能够得到高质量、首播的精品节目。精品节目做好了，电台这样不断地遍地开花的精品节目就意味着这个频道、这个电台的生命力。所以，像《欢迎正前方》的听众大部分是年轻人，可能其中学生也不少，很多学生反映这个节目播出时间段不适合他们，比如年轻人正在工作或者学习的时候，希望我们调整到晚上播出，我们就满足听众这部分的需求，我们明年开始要在晚上重播这档节目，所以明年也会带来比较好的收听效果和收听率。至于这位同行朋友要买这个《欢迎正前方》，可以直接和我们的王为进行联系，你们直接购买就可以，价位由于你们商量决定。王为的电话是多少，我可以提供一个，65159171，可以和王为进行联系。

　　　网友：电台的主持人不同于电视的播音员和电视栏目主持人，他们有更大自我发挥的余地，那么节目是策划的成分高还是主持人现场发挥的成分高？如何平衡和控制？

　　　王秋 ： 应该说在主持人播音状态的时候，是他发挥的成分、随机的成分要高一些，但是我们强调的是对主持人的内力的培养，第一，挑选主持人的时候，他有一个文化素质的基本要求，这几年我们已经不满足本科进来的这个层次，我们还在不断培养主持人进修研究生，我们现在有一半的人拿下了或者在读研究生，另外我们每年派出主持人到国外去学习，这几年我们派出了四位，到国外进修英语，到2005年，我们所有的一线主持人要达到外语采访的水平，这是配合奥运会的要求。主持人平常的素质和文化的积累是一定的，是要花大量的时间去培养的。厚积才能薄发，到那时候主持人闪现主要的灵感和幽默一定是他们平时积累的结果，这时候我们对他的控制已经不重要了，关键在于平常的教育，我们不断灌输上级的要求，你作为一个有水准的主持人，应该得体，应该怎么去应对。所以，我觉得控制是在平时，当时的发挥是我们基于对他的信任，这个岗位我们是竞争上岗的，不是所有的人都适合这个岗位，是经过我们每年严格的竞标程序，然后节目选优，由评委组成一个评委团，对所有的竞标节目进行评比，然后决定由谁来上这个岗位，应该说还是很残酷的，岗位少人多，在这种前提下主持人一定是择优出来的。另外我们现在不断打造品牌主持人，一个是我们包装主持人，大家知道我们刚刚推出了主持人演唱的CD，反响非常好，有机会的话我们会为听众不断做实这方面的宣传，为十二位主持人量身订做的歌曲，还有一些形体方面的训练，让他们更全面、更完美，更让听众喜欢。

　　　网友：刘思伽是我非常喜欢的播音员，为什么最近没有听到她的声音了？

　　　王秋 ： 让她到英国BBC培训了，她将学习先进的传播理念，进修英文，十个月回来之后，她还是交通台一路畅通的品牌主持人，最近在电台刚刚举行完的听众喜爱的主持人评选当中，交通台推选的九位主持人全部入围最佳和优秀，也就是前二十名里面全部九位都入围了，其中前十名交通台占了五名，刘思伽被听众选为第一，很难得。

　　　网友：我觉得交通台的广告是不是太多了，如何平衡广告和节目的关系？

　　　王秋 ： 这是我一个心病，也是一个很难解决的难题，就是在经济效益和社会效益之间的结合点，经济效益不可能不要，这是一个电台发展的生命线，也是一个动力，如果没有钱什么事都干不成，所有的公益活动和需要回报社会的这些活动，比如SARS期间，我们为所有的出租车和公交车都印刷了“今日已消毒”的牌子，如果没有充裕广告收入，我相信没有一个台长能够下决心做这个事情。

　　　广告多是一个实际问题，我觉得广告多我可以适量地控制，但是我不能控制的是广告不好听，真正听众反感的其实是那些不好听，品位不高，而且没完没了在那儿做的一些广告，如果真正把广告作为一种节目去听，它也是一种信息，应该说能提供这种信息，在生活、娱乐、消费、旅游等等这方面，也是给人们提供一种参照，这种信息应该说还是需要的。但是如果一旦多了，做得让听众反胃口，那真的是我们的失误。在这一点上我确实没有更好的办法，有些我们曾经尝试过，让外面的一些公司去为一些大企业品牌、为大客户去创意一些比较好的形象广告，拿给企业看的时候，企业就是不认可，他还是要说我的产品的联系电话、联系地址，听起来好象没有创意的，或者创意很拙劣的广告节目，这个是我最大的一个心病。我们曾经在FM1039频道上，进行最差广告和最好广告的评比，听众不认同的节目是非常集中的，这也就是说大家认同的东西和不认同的东西还是有共识的，在这一点上，怎么能够把它处理好，我也在努力、在想办法，因为真正的广告多了，没有一个衡量的标准，当然，现在广电总局在下发文件的时候，要求不许超过20%，在节目总量当中不能占20%以上。但是也有一个层次比较高的领导曾经说过一句话，他说“没有一个听众是因为广告多而不听这个电台，放弃这个频道的”，我觉得这个话也有道理，比如美国的一些商业电台，他认为运作很成功，在当地享有很高的收听率，他的很重要的一个衡量标准就是广告。最好的电台，当地很有影响的电台，和很好的主持人，他的时段广告都超过了每小时18分钟，和交通台现在的广告差不多，当然我不是说广告越多越好，或者说广告做得多和节目比例失调就对，我还是那句话，要把广告作为一个节目去办，这个信息是有用的，我们责任的在于现在没有把广告做得好听，做得让人能够接受。另外有的广告一播就是几个月不换版，这也是招人反感的，经常有人用我们的广告来调侃我们的节目，我觉得也算多了一个话题，这方面我们一定会去平衡好节目和广告之间的关系，我们一定会去努力把广告和节目协调好，也努力把广告做得更好听。

　　　网友：交通台现在是不是实行广告代理制，实行这个制度的情况怎么样？

　　　王秋 ： 以往交通台经历了几个阶段，从开始的时候，我们就没有自己的广告业务员，我们是独家代理，一家代理、三家代理、五家代理，发展到今年我们是十二家广告公司进行行业的专业代理，这也是我们这几年探索出来的，在走一条适合自己经营管理的模式，从现在的效果看还是比较成功的。明年我们会把北京电台七个广播频道广告代理部分整合起来，整合现有的资源，也是迫于现在媒体竞争的压力。因为大家都知道，互相之间的碰撞和竞争，只能带来相互的损耗，我们的竞争结果可能会拱手让给人家一些资源，竞争损耗实际上在我们内部。我们首先把我们内部广告资源和公司这部分整合起来，然后有序地按照行业的办法把这些广告公司去分行业，专业性的进行代理，就会保持一定的市场秩序，我们就会维护电台良好广播广告的环境，这样做得好处，一，广告公司很专注，他就去深入开发他的行业，我们帮助他在这个行业当中建立权威，比如说房地产，比如说金融，比如说商厦等等，分行业分的很细致，我们明年准备分33个行业进行代理，这样划分完了以后，每个行业都专注开发自己的领域，彼此减少碰撞和交叉，这样的结果我想应该带来的是双赢或者是多赢。

　　　主持人：交通台作为一个专业电台，基本没有比较成功的范例可循，普遍认为，专业台开掘面比较窄，他在传媒中的地位一般来讲也不大容易进入主流媒体，可交通台现在的态势却是完全不一样的，非常好。能给大家介绍一下这方面的情况么？

　　　王秋 ： 谢谢你给我们这么高的评价，因为我想专业电台也是近几年出现的，应该说它也是在北京电台在全国探索的一种新的模式，这个也是借鉴了国外的一些先进的经验，国外不叫专业台，它叫类型台，刚才我们也谈到了比如有适合中学生听的，有适合老年听众的，有适合残疾人听的，它分不同的类别。交通台这个专业台的出现，首先它是一种城市道路发展、城市繁荣的产物，是根据这个市场的需要来应运而生的，在这种情况下细分之后带来它的稳定性，虽然它很窄，它这个群体在不断地扩大，它随着城市的脉搏在跳动，我们城市在高速发展，特别是有奥运的契机，所以有了很多的市场机会，这个群体实际上是综合的，人群可能在车上移动的过程当中，是一个类型，但事实上是分散在各行各业，他对信息的需求，除了专业的信息之外，他也需要多样化的信息，多元化的内容。所以，我觉得交通台可能就是有了这样一个有了良好的市场机遇，同时有了良好的群体而发展的，广告商是很精的，首先看对象，听众群，要看受众群的稳定性，而且要看受众群的有效性，这些是他看中的。刚才我们分析交通台听众的时候，已经很明确，首先是他是有钱的、有权的，再一部分是新新的白领阶层，有的甚至是小白领，这部分人群在社会上既然有话语权、有决策权，有消费能力，这是消费商看准的，应该说市场的机遇给了我们交通台，但交通台也没有辜负这个机遇。当然这离不开全体人员的努力。

　　　网友：对一个地级交通台来讲，应该设置哪方面的内容为主要的？

　　　王秋 ： 我们前面也谈到了，交通台是一个城市发展和城市繁荣的标志，现在的地级的电台，据我了解，城市机动车的拥有量并不是很高，包括大城市，比如像长沙这样的城市，它还是省会城市，从SARS到现在，北京新增的车辆就等于一个长沙市的汽车拥有量，这是无法比的，所以北京的市场基础是在的，群众基础非常好。你要量身定制这个节目，市场的基础已经存在了。而对于一个地级城市来说，他的汽车拥有量应该是在十万辆左右，面对十几万的听众群，他应该怎么定位，如果过于专业化，势必他就把自己的路堵死了，这时候他可以把自己的架构定在专业交通台、专业台上，他提供的信息应该交通信息是一个主架，然后其他的应该是全方位的信息服务，多元化的、丰富多彩的节目样式，满足不同的听众品位和需求的节目内容。我觉得应该是这样，要不然他过于专业化实际上是死路，交通台的人群是比较稳定的，但是它所需要的内容应该是多方面的，这个同行朋友我觉得是不是可以在考虑多元化的服务上，用交通信息作为一个主干，然后去延伸一下信息服务的内容。

　　　主持人 ： 我在出租车上还发现一本由电台办的的杂志，这是不是电台实现多元化、跨媒体经营的一步？

　　　王秋 ： 应该是一个探索，交通台靠着一个单一的频率发展到今天，我们今年创收额已经达到一亿五，这已经是创造了广播业的奇迹。发展到今天以后，我觉得它也就差不多了，它达到了一个顶峰，如果继续往下走，首先24个小时变不成25个小时，没有报纸平面的扩展性，它时间的资源已经饱和，况且夜里的时间是没有人做广告的，这是冷酷的现实，在这种情况下，交通台要向外发展、要强大自己，唯一的路就是走跨媒体经营、跨行业经营的路子。

　　　跨媒体经营我们已经跨出了一步，我们收购了一本杂志《百姓》，给流动人群提供一个精神食粮，要占有出租车这块流动的阵地。那么也有人说出租司机快成了一个媒体了，说北京人能聊，出租司机能侃，政府要占领这块阵地，这个阵地首先不应该丢失。所以在这种情况下，希望交通台来办这样一本杂志，免费上出租车，为出租车和乘客来提供一个健康的、文明的、衣食住行方面的信息服务。我们接到的任务，第一，不给刊号；第二，不给资金；第三，免费七万份杂志上出租车，这是一个很艰巨的任务。我想这是一个很重要的市场阵地，正好也是在广播资源饱和的前提下，我们向平面媒体迈出的这一步，我们客户资源不会太多丢失，在这种情况下，从今年一月份正式发刊，我们有信心准备把它做好。再有一个杂志就是百姓的系列，叫《百姓AUTO》，是专门为百姓服务的，我们还有一个绿岛俱乐部，这都是为会员提供的，俱乐部的会员服务将来也希望除了一些实用的、服务项目之外，比如验车、换本等等这些，我们还能提供一些精神上的东西，过去有一个小册子没有档次，现在变成一个杂志，我相信会受到会员的欢迎，在市场竞争激烈的前提下，这也是我们作为实业经营的优势。我们还想做跨行业的经营，在交通这个行业里面，我们已经有了一些权威媒体的架势，已经有了一个地位，我们争取也会把权威媒体的优势做到交通行业、交通领域，争取有一个实体的项目能够和媒体进行互动，我想这是一个很好的发展前景。

　　　网友：非常羡慕你们的工作，如何才能成为你们中的一员？

　　　王秋 ： 刚才我讲了，现在大学本科的基本条件看来已经不能满足了我们对人才的需要了，首先应该具有一些专业方面的知识和技能，普通话要比较标准，我们能够上岗的主持人要经过普通话，一级甲等的测试，这是由国家统一进行考核的，我们还要有主持人持证上岗的证件，这是硬件方面的东西。要进入交通台这个集体，如果你很自信的话，不知道你是男是女，人才是未来媒体竞争的一个很重要的王牌，我们下一步也会在打造我们的队伍上下很大的工夫，特别是专业型的人才，无论是专业型的主持人还是专业型的编辑、记者，我们都非常需要，如果你自信，你也可以给我们提供这方面的材料。我可以在这儿举一个小的例子，也算我们经历的一个笑谈，当年我们想办FM1039服务栏目，主持人是专家型的，能够汽车维修、交通法规、道路的指路，所有方面要无所不通，只要听众打电话来，他就能够脱口而出回答这个问题，后来我们经过竞争，最后有三个非常敬业的主持人拿到这个位置，三个人尝试了一年的节目时间，费尽了心机，遗憾的是三个主持人都不会开车，结果费了好大的力气，听众都是行家，他们三个都听不明白，会开车的人听起来觉得很浅显的问题，他们会觉得很费解，所以要说起来这都成为历史了，现在我们今年的FM1039节目主持人，高朝东和王为，在服务节目、娱乐化上做了很多的探索，已经被听众认同和接受，已经成为一种新的节目的样式，在想起这段时间的时候，我们都觉得一是领导决策上有失误，二是我们必然要经过这个阶段，如果有这样的专业知识，有这样自信的朋友欢迎你来一试。当然，交通台的编制是不能无限度地发展的，但是你记住，只要是人才，我们一定需要。

　　　主持人 ： 今天的时间已经差不多了，过两天就是交通台十周年台庆的日子，请王台长再跟大家说两句。

　　　王秋 ： 交通台走过了十年，所有的听众朋友陪伴我们走过了十年，当然，网友是这几年才加入到我们当中的，我非常感谢，应该说千言万语汇聚成一句话就是感谢，感谢朋友的陪伴，而且要感谢的人太多，有上级领导的支持，交管局的紧密配合，媒体的互相的关注，还有像听众朋友的这种支持，还有我们交通台员工的奉献，我觉得都让我终身难忘，真的，它成就了交通台，所有的这些方方面面、社会各界成就了交通台，它绝不属于某一个人，也不属于某一个集体，所以我想如果今天能够有这样一个机会，我是很高兴，因为用网络的方式和听众交流，我是第二次，我觉得没有一个媒体可以把握和真正地了解你的受众群体，但是网络不同，它改变了以往的传播，他对受众群体基础是有把握的，应该说参与网络的这部分朋友，首先他有比较高的知识结构和层次，他有水准，有素质，他应该说是有一定的水平和能力，跟这部分朋友在交谈的过程当中，我特别希望能够从他们当中汲取智慧，也希望能够不断地听取他们有效的建议和意见。我们电台也有一个网址，FM1039.COM.CN，这样交流的机会越多，会给我们有益的建议就越多，我相信这样的交流会更加让交通台朝着一个健康、有益的方向去发展。应该说交通台的未来不会让我们这些网友和听众失望，我们也希望它越来越好。

　　　主持人 ： 谢谢王台长，也谢谢各位网友的参与，今天的聊天就到这里。

　　　王秋 ： 谢谢大家！