航空专家称，保证支线飞机安全应更重软件质量11月21日，包头空难，失事飞机是一架载客量50人的支线飞机。事发后，民航总局下令，国内所有ＣＲＪ－200客机都将停飞。支线航空的安全性再次受到质疑。支线飞机安全性没问题
“很多人对支线飞机的安全性不太放心，这其实是个误区。事实上，支线飞机和干线飞机在安全性上没有任何差别。”南京航空大学飞机设计专家金南征表示，“干线飞机一
般用于远途飞行，由于它迫降困难，因此它的安全设施更多一些。但大小飞机在结构强度上都是一样的。支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致。”
针对有的乘客感觉支线飞机颠簸，金南征说，一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳。小飞机抗干扰能力弱一些，就会有颠簸感。另外，由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，所以会有颠簸感。驾驶员应更熟悉飞机性能
金南征说，在国外，由于支线飞机灵活性高，“小飞机比大飞机数量上多得多。”对于我国来说，由于中小城市交通不便利，机场难建大的跑道、乘客数量少，“必然要发展对机场要求低、经济型的支线飞机。”
民航专家表示，对于稳定性不如大飞机的支线飞机。加强其安全性的重要措施是提高“软件质量”，比如对于驾驶员的要求更高一些，驾驶员更要熟悉飞机的性能。另外加强维修维护等力度也非常重要。“支线飞机受天气的影响更大，对操纵、管理、检查等人为因素的要求应该更高。”据了解，目前，我国民航运输所用的支线飞机主要都是从国外进口的，同时，也有一些国内的飞机制造公司进行着对国产支线飞机的制造研发。昨天，记者从支线飞机研发的公司了解到，包头空难对于国产支线飞机的研发并无影响。晨报记者代小琳
