上汽大众下半年押宝“威然”是喜是悲？

原标题：上汽大众下半年押宝“威然”是喜是悲？

今年5月底，上汽大众威然正式上市。一个多月过后，在刚刚结束的成都车展上，上汽大众又推出了专门为西南市场定制的威然尊享限定版，覆盖四川、重庆等地，可谓“用心良苦”。上汽大众对于威然的重视程度显而易见，在宣传期，就口气豪横，直接锁定竞争对手为上汽通用在MPV市场上的种子车型别克GL8。如果放在以前，冲着上汽大众这个牌子，威然就错不了，然而，今非昔比。那么，让我们康康，威然真的具备这样的能力吗？

数据显示，上半年上汽大众累计销售577385辆新车，同比大滑37.18%，几乎腰折。虽然最终拿下了上半年的第二名，但不得不说，对于在轿车、SUV市场双双“失速”的上汽大众，这半年来日子过得有点闹心。

不可否认，帕萨特的一撞，给上汽大众撞出了太多的“意料之外”。也许，上汽大众对于高端MPV市场早有预谋，但眼下的境地，威然的身上似乎被赋予了更多的使命。

主战场接连失利，这个夏天有点“冷”

用“屋漏偏逢连夜雨”来形容上半年的上汽大众，再合适不过。今年以来，车市遭遇疫情“黑天鹅”，销量大幅下滑，终端销售低迷。此时，正在承受着帕萨特一撞带来的蝴蝶效应的上汽大众，更是深深地感受着前所未有的“寒冷”。

根据上汽大众给出的官方数据，帕萨特今年1-6月累计销量为56022辆，同比下降38.7%。在国内轿车销量排行榜的前15名中，已难觅帕萨特的踪影。去年，帕萨特累计销量为218506辆，销量力压雅阁、凯美瑞，稳坐国内中级车销量冠军的宝座。如今，帕萨特不仅让出了中级车市场，且跌幅惊人。

在终端市场，上市半年有余的新款帕萨特正在饱受“卖不动”之苦。小编从经销商处了解，眼下帕萨特的终端降幅已经超过3万元，即便如此，销售人员在面对“销量还可以吧”的询问时依然连连摇头。显而易见，帕萨特眼下的销售状况一言难尽。

一直以来，“得B级车者得天下”，此次大意失荆州的帕萨特，不仅连累了自身销量，也让上汽大众在口碑上有所折损。而“趁你病要你命”的雅阁等日系车，也借机重新夺回了失去已久的冠军宝座。

2020年上半年SUV销量前20强

无独有偶。在帕萨特失意之际，上汽大众在SUV市场上的战略车型途观L也同样遭遇销量下滑的尴尬：今年1-6月，途观累计销量只有79253辆，同比大跌40.6%，下滑幅度接近腰斩，其合资SUV销量冠军的宝座也被东风本田CR-V所取代。试问，是对手变强大了？还是途观变弱了？我想对于这两种可能，上汽大众都不愿面对吧。

但事实摆在眼前，上汽大众在轿车、SUV两大主力市场连连失利，即便是坚挺的朗逸，也出现了乏力之相，上半年结束，朗逸已经陷入了前有狼（轩逸）后有虎（卡罗拉）的危险境地。此时，对于焦头烂额的上汽大众而言，下半年如何稳住轿车市场至关重要。

发力MPV市场，远水解不了近渴

轿车以及SUV市场上的失意，使得上汽大众急需要一个“契机”来挽回曾经的人气和实力。此时，原本被作为冲击MPV市场寻求新增长点的威然，眼下多少有点拯救上汽大众的意味。

从定价上看，上汽大众将威然的售价区间定在28.68-39.98万元，与别克GL8 ES陆尊高度重合，而且如果去翻看一下威然的配置表，你会发现它的配置分配和GL8 ES陆尊极为相似。不置可否，上汽大众的意图已经再明显不过了。

不过，想要成为高端商务MPV市场出色的车型，并意图挑战别克GL8，威然肯定要付出很多很多，因为能够在MPV市场争战多年，且销量持续“真香”，别克GL8在实力上不容许任何一个竞争对手小视。那么，威然能否动摇别克GL8的霸主地位呢？

从产品上，目前，别克GL8官网在售的车型达到了21款，其中8款2018款的车型，13款改款/新车型，产品线几乎涵盖了20-50万区间。其中，全新GL8 Avenir艾维亚和ES陆尊的销量占整个家族总销量的比重超过50%。

在市场终端，目前GL8四座艾维亚车型在经销商处以加价5万的豪横之姿在销售，可见实力决定销量。

反观威然，作为一款刚刚上市不到3个月的新车，威然在产品矩阵上，目前只提供了4款车型，算上刚刚上市的威然尊享限定版，也仅有5款。

销量上，截止6月底，威然的累计销量为5920台，上升势头很猛，对于其他车型而言，也许这样的对手是让人忌惮的，但威然却将对标对象瞄准了别克GL8，在强大的前浪面前，后浪注定要前路漫漫，毕竟追赶者要难得多。在价格上，目前在终端市场，威然暂无现金让利，但个别经销商给出了价值千元的置换补贴，也算是一种变相让步吧。

事实上，与轿车、SUV市场相比，MPV市场本身就比较小众，而且已经被不少合资品牌瓜分完了。尤其是别克GL8，现在是新老车型同堂销售，不论是产品力优势，还是价格优势，都十分明显。

曾经上汽大众旗下中大型SUV途昂，试图凭借大尺寸来夺食部分GL8市场份额，但是在产品力上并没有明显的超越，反而是在动力和内部空间上，还不如GL8。

而此次威然的再次发力，有媒体戏称，威然更像是在途昂基础上进化而来。客观地讲，威然在新车保鲜期过后，倘若销量上延续递增势头，那还是相当抗打的，但如果走下坡路，那么威然面对的处境就会很尴尬，自保已是不错，谈何“拯救”？

借新车造势，上汽大众亡羊补牢

销量上，回顾2015年-2018年，上汽大众曾连续4年摘得车企销量桂冠，风头正劲。2019年，头部格局生变，一汽-大众以213万辆的总销量夺得冠军，但彼时的上汽大众，也仅落后13万辆，稳居第二。

到了2020上半年，上汽大众最终以榜眼之位收官，也许，在发生帕萨特碰撞之后，这已是上汽大众最好的状态。而老对手一汽大众在2020年上半年累计销售84.4万辆，成为国内车市销量NO.1，相比之下，虽拿下榜眼，但上汽大众前6个月的销量仅为57.9万辆，此时，两者之间已相差近30万的销量，差距不言而喻。

伴随着销量的下滑，上汽大众的市场份额也在缩水。2019年，上汽大众的市场占比为9.5%，今年上半年缩水至8.6%，整整少了0.9个百分点。

可以看到，上汽大众自去年开始，已经暴露出乏力的迹象，而年初中保研碰撞测试带来的负面效应直接造成了其品牌力受损，进而带来了巨大的销售压力，终端销量下滑明显；同时，上汽大众还有斯柯达这个“包袱”，也在很大程度上影响着上汽大众的销量。

有媒体说，上汽大众如今的境遇都是自己“作的”。归根结底在于上汽大众长久以来在产品研发和制造层面自以为是的态度，以及对品牌营销的消极应对，导致了如今的销量失速。

在小编看来，上汽大众是国内头部车企之一，在此前多年的发展中，其依靠早年间积累的口碑，吃品牌红利已经很多年。也正是因为口碑，使得帕萨特碰撞事件发酵迅速，加之疫情的火上浇油，最终造成了上汽大众的弊端被逐渐扩大化。

眼下，车市已迈入下半程，上汽大众的“亡羊补牢”仍在继续。继二季度推出高端MPV威然之后，途观X、新款辉昂以及三款纯电车型将在下半年陆续上市。不置可否，新车或将成为上汽大众自救的重要筹码，但最终能否就此止跌，还要靠市场来检验。

写在后面：

我们看到，帕萨特在中保研失利后，大众并没有任何正面表态，而是把车拉到“五星批发部”重测，足可见大众至今仍在不思进取。事实上，与近两年积极向上的日系阵营相比，大众的“懒惰”已经非常明显。雅阁之所以能超越帕萨特，难道只是因为帕萨特的一撞吗，显然不是。答案很简单，好的产品才是王道。在过去的10年，本田、丰田同级竞品的主力发动机，至少经历了两轮升级，而在新款帕萨特身上，依然是那款第三代EA888系列发动机。

产品的更迭，核心技术的更新换代，是一个品牌生存于市场之中，并保证品牌生命力的重要手段，但如今的大众，恰恰正在丢失这一最重要的动力。