来源：钛媒体
张敏
在后面的演讲中，李斌提到，特斯拉降价，但蔚来汽车没有什么降价空间，蔚来还是负毛利，只能把服务做好，把产品做好，最终消费者是会给我们回报的。
截至2019年底，蔚来2019全年交付数达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台。
已卖到297个城市
不过，在李斌看来，值得注意的是另外两个数字，第一个是目前蔚来汽车已经卖到了297个城市，北到黑河、漠河，西到伊犁，都有蔚来汽车。
作为造车新势力的代表，李斌认为，蔚来汽车已经经过了两个冬天，基本上算顶住了，这对于其他电动汽车来说有一定的借鉴意义。
从2019年7月份开始，新能源汽车补贴退坡之后，对所有的新能源车企而言都有很大的压力。蔚来汽车在7月份也仅交付了800台车，李斌表示，当时的压力也非常大，但从8月份开始，蔚来汽车的销量开始往上涨，并实现了五连涨。
据李斌介绍，现在买车要等一个月以上。目前蔚来汽车展厅里面的展车也已卖光，已进入到OTD模式的状态，来组织整个的供应链和生产，即订车按订单生产，在一个月左右的时间里向用户交付车辆。
品牌向上实现突破
第二个值得特别注意的数字是，2019年11月，蔚来ES6进入到了30万以上的豪华中型SUV中国市场销量的前十名。ES6在12月实现了2537台交付，在李斌看来，不出意外，应该也还是在豪华中型SUV中国市场销量的前十名中。
由此来看，蔚来汽车不仅在销量上实现了突破，也在品牌向上方面进行了一些突破。
在三四十万的中型SUV中，不管是从加速、制动的性能还是从智能化程度，以及服务、使用成本、购置税等方面综合来看，与同价位的宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC相比，蔚来ES6都有非常强的竞争力。
李斌指出，从蔚来ES6的表现，可以得到一些启示，即智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上的一个非常好的机会。
用户花钱帮蔚来打广告
此外，智能化也是蔚来汽车的一个非常重要的产品竞争力。李斌提到了两点：一是完全自主研发的自动辅助驾驶。尽管要花约4万元购买选装包，但开通率还是非常高，有60%的用户开通了NIOPilot，有部分用户一个月累计能用到50个小时。
二是以NOMI为核心的智能座舱系统。去年用户帮蔚来打广告成为一个潮流，因为蔚来没钱打广告，用户花钱替蔚来打广告。在用户打的广告中就提到了NOMI是带娃神器。NOMI去年与用户进行了4000多万次对话，这个使用是非常频繁的。
全场景家电体验带来一个新名词“电区房”
除了智能化以外，蔚来还有一个非常重要的特点就是，围绕着全场景的加电体验进行投入。目前，蔚来有充电桩、超充桩、移动充电车、第三方桩、换电站等，以及把这些连接在一起的云服务，在蔚来汽车APP上直接打通了所有的环节，用户可以直接使用、直接支付。这样一个加电体验，可以支持用户“跑得欢”。
“都说蔚来花钱多，我们的钱都投到这些方面去了，累计已投入约30亿元。”李斌说。
在李斌看来，这样的投入是值得的，能够给到用户好的体验，这个好的体验是一切的基础。电动汽车最大的挑战就是能不能有一个好的补能体验，让电动车的补能体验更方便，这是蔚来的目标，为此还要进行非常多的投入。
截至目前，蔚来的换电站，围绕着高速，如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，在2018年底已经部署完了，在其他的大城市也实现了基本的网络覆盖。蔚来用123座换电站实现了对用户主要使用场景的覆盖。这些换电站已累计完成了25万次换电，现在每天差不多有2000多次换电，而且这些完全都是私人用户。
李斌介绍称，现在出了一个新的词叫“电区房”，即离蔚来换电站近的叫“电区房”，房价还没涨，但是至少已经有这么一个词了。
另外，值得一提的是，围绕着换电站、车，蔚来在电池包、换电站和云端累计申请了1200多项专利。在电池包上面，蔚来结合最新的电池技术，实现每年一次迭代。2018年发布的电池包是70度电，同样大小的电池包2019年是84度电，到2020年将给用户提供100度电的服务。
同样大小的电池包，实现所有的车都能互换，这个带来的意义是什么？李斌认为就是电池的技术进步能够让用户来共享。
据李斌介绍，2020年，蔚来将会推出一个很重要的服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。
一切都要从用户体验出发，李斌认为基于换电的一个车电分离方案，能给用户带来非常多的好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池这个资产按照一个资产去让用户来租用。
“这也是给中国的智能电动汽车的体系化创新，带来一个非常好的尝试，我们也愿意将来跟大家共享我们的技术、经验，希望我们的创新，能够从用户视角给整个智能电动汽车的下一步带来一些启发。”李斌说。（本文首发钛媒体，作者/张敏）
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