文远知行CEO韩旭新浪科技 樊夏奎
自动驾驶的商业化进程在加快。6月20日，广州首次发放24张路测牌照，本土自动驾驶企业文远知行拿到其中的20张。目前，文远知行已经在广州、加州、安徽安庆三个城市开展路测，自从2017年12月以来，总路测里程超过56万公里。
在全球移动互联网大会（GMIC）期间，文远知行CEO韩旭接受了新浪科技等媒体采访，他表示，文远知行计划在2020年对自动驾驶出租车项目进行落地运营。
其实早在2018年11月，文远知行就推出了国内首个自动驾驶出租车项目。不过不久后便因尚未出台相关路测法规被地方交警部门“叫停”，该项目从收费变为了免费体验，车辆的活动范围也被限制在广州生物岛区域。
韩旭认为，自动驾驶如果要顺利落地，一方面需要把安全做到极致，确保99.99%的情况下不会出现问题，另一方面也需要政策法规去推动，为自动驾驶商业化创造良好条件。
自动驾驶出租车将采用价格补贴策略
为什么选择自动驾驶出租车（Robo-Taxi）这个赛道？韩旭解释道，自动驾驶除了可以提高安全性，其最主要的用途是用来解决成本问题和用工问题。
文远知行给记者算了一笔账：在整个出行行业，人力成本占到一半以上，以广州为例，一台出租车一个月营收2到3万，而其中需要支付给每个司机的薪水大约为6千元，基本占到了三分之一的利润。未来随着人口老龄化加剧，人工成本还会越来越贵。“文远知行希望用自动驾驶来代替人，来降低人们的出行成本。 ”
韩旭还提到，随着时间的推移和需求的增强，自动驾驶上下游产业链的发展也会越来越完善，比如激光雷达的成本正在大幅度下降，这也会对极大推进自动驾驶出租车的量产和落地。“未来出租车的成本可能从每公里3.2元降到1.6元。”
“开始运营阶段我们会采用价格补贴策略。”韩旭称，运营初期的收费问题不是一个重点考虑因素，关键是要教育市场。“这个事情就类似于电商，没有一家电商是从头一天开始赚钱的，像亚马逊烧了十年的钱，但是现在它确实是世界上市值最高的公司。所以，一开始是一定要投入的。”
韩旭还透露，2019年1月的数千美元A+轮融融资，主要投入到了人才和研发方面，公司很快会开始进行B轮融资。
5G远程控制降低安全风险
“无人驾驶事关人命安全，车辆的安全性、可靠性肯定是第一考虑要素。”韩旭认为，绝对的安全是不存在的，我们要做的事情，是让自动驾驶比人类驾驶更安全。
2018年9月，文远知行与中国联通联手，完成了国内首个在5G网络下的远程控制应用。这套系统能够及时有效地对极端情况进行处理，比如当自动驾驶汽车发生故障时，文远知行运营中心的工程师便可通过远程控制接管该车辆，利用5G网络进行快速的紧急处理。
韩旭称，未来在远程控制中心的协助下，自动驾驶将从现在每台车1-2个安全员，变成一个工程师远程操作10-20辆汽车，这不仅有效解决了安全、服务问题，同时也能让自动驾驶的成本优势更突出。
为了确保汽车在缺乏网络的情况下仍然能实现安全的自动驾驶，文远知行自主研发了一套高精地图，韩旭介绍称，文远知行目前共有300多名员工，其中地图团队有20多人。
他提到，目前行业内的高精地图分两种模式，一种是跟图商合作绘制，另一种是自主研发，文远知行选择了后者。他表示，不同企业对地图的需求不同，同时地图接入标准也不一定一致，如果和外部图商合作，会有很大的限制。
自动驾驶还需更多政策开路
自动驾驶出租车如果想要赚钱，就必须做到真正的“无人驾驶”。目前，除了技术水平的限制外，政策法规也是一道隐形门槛。
韩旭称，目前中国的法规，不会允许没有安全员的自动驾驶汽车上路，文远知行要做的，是将自动驾驶做到99.99%安全，给社会和政策法规制定者以信心，“让他们知道这个技术确实安全达标，逐步推进法规的完善和落地。”
他举例称，美国凤凰城的部分区域已经允许取消安全员，这是由企业技术的发展来决定的，“我相信将来终会有一天，国内也会允许没有安全员的自动驾驶汽车在路上开。”
其实近些年来，国内的自动驾驶政策已经在努力向美国看齐。韩旭也提到，广州是一个非常支持创新的城市，对L4级别自动驾驶非常友好，最大程度上照顾到创新技术的落地。 一个多月前，广州首次发放了24张路测牌照，文远知行就拿到其中的20张。
对此，韩旭称，这对文远知行的意义非常重大，代表着文远知行可以更大规模、更高速度地去积累自动驾驶测试里程数，做更多的测试，从而达到一个量变到质变的过程。“接下来，我们会认认真真地把运营和商业化落地努力做好。”
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