何小鹏的困境

何小鹏的困境
2019年07月15日 18:46 新浪科技综合

  来源: 电动车公社

  1、

  2018 年广州车展,何小鹏在个人微博发布了给所有 “ 鹏友 ” 的一封信,信中除了宣布交付G3以外,还再一次强调了他造车的理念——“慢就是快”。

  何小鹏出身于互联网,自然懂得“天下武功,唯快不破”的道理,然而就是这样的一个互联网大佬,却在信中告诉大家,他认为用互联网式的快速迭代来造车是不完全适用的。

  这一封信,让很多骂新势力造车速度太快、不尊重造车行业的人对小鹏另眼相看。

  当何小鹏信心满满提出“慢就是快”时,他一定想不到,有朝一日会因为自己的口号,给车主们写了一份道歉信。

  2、

  昨天(2019年7月12日),何小鹏给所有“鹏友”发了一封信,信中直接说:

  “我们这次硬件的快速迭代,真的给我们之前的鹏友添堵了,对不起!”

  何小鹏道歉的原因,还要从几天前的2020款小鹏G3发布会谈起。

  这场发布会是在微信上进行的,全程大概只用了。。。。。3分钟。

  微信发布会社长不是第一次参加,但这么短的确实是第一次……大概何小鹏本人是觉得,一场线下大型发布会花掉的几百上千万,还不如省下来招一个技术大牛好好研发一下车。

  发布会结束后,凭借2020款G3的超高性价比,何小鹏虽然等来了媒体和车评人的一片赞扬,但却招来了小鹏车主铺天盖地的骂声。因为对小鹏的这些老车主来说,提车短短1-2个月后,就发现似乎同样的钱,就能买到更好小鹏G3了??

  对于这些老车主来说,对于产品迭代这件事,他们其实是认可的,真正让他们感到不满的是,小鹏汽车在此之前,从未提及过新款G3的存在。被销售催促着交定金后,发现买到的是一台“过时”的车,换谁都有被骗的感觉。

  3、

  面对此次危机,何小鹏在信中也提到了,对于快速迭代的解释以及对老车主的补偿方法。

  首先是解释,何小鹏是这样说的:

  续航增加价格下降是误读,因为以G3 2019款的智享版为例,实际成交价格都在13.98万、14.98万、15.98万,且G3 2019款客户,还能享受到价值超过一万的五折超充优惠。

  而同档次G3 520智享版价格是17.98万,网上更多是拿 G3 2019款中高配置(没有计入优惠)与G3 2020款最低配做比较。

  这个解释逻辑上没毛病,但确实很难让小鹏车主们接受。当大家的目光都落在520版小鹏G3时,我们不妨换个角度分析:

  按何小鹏自己的说法,19款智享版按照实际成交价格可以粗略分成四部分用户:13.98万、14.98万、15.98万,以及原价17.78万。续航400公里的20款智享版价格为16.38万,可以看到前三批用户的提车价格都是低于2020款智享版的,对于13.98万和14.98万提车的用户来说,似乎不会亏太多。

  在解释的同时何小鹏也提出了补偿方案:

  3年内增购、换购小鹏任何车型,额外享受10000元专属补贴权益。

  显然无论是解释还是补偿方案,即便是13.98、14.98万提车的小鹏车主们,也似乎并不太愿意接受,这是为什么呢?

  4、

  类似的情形我们不是第一次看到。当年乔布斯还掌握着苹果时,改数据接口、改手机充电口、停止对老款iPhone兼容新一代iOS的情形;万达突然宣布房产降价导致之前购房的业主抗议的情形都还历历在目。很多人没想到的是,这种现象竟然也出现在了汽车行业。

  对于大件消费品,很多人喜欢挤牙膏式的更迭,他们认为汽车就该这样。只是这样的更迭方式有悖于科技规律,快速迭代证明技术在不停进步。接下来会成为主流的智能汽车们更像科技领域的产物,无法忍受这一点的,或许更适合固定资产投资。

  对于小鹏的这些“老”车主来说,对于产品迭代这件事,他们其实是认可的,我相信他们也都理解在这样一个迭代迅速激烈的行业里,小鹏这样“加量不加价”的操作本质上是企业生存下去的根本。但当事情发生在自己身上时,除了被欺骗和新老车对比的失落之外,还有一个更重要的原因,就是小鹏汽车的交付速度。

  如果从最早2018年4月26日开始预订的小鹏车主计算,这位车主大概要等上1年的时间才能拿到车,因为小鹏的大规模交付,也是最近1-2月才开始的。

  也就是说,等待时间最长的小鹏车主,理论上差不多等了1年,所以很多车主交了钱,等了一年后,拿到的是一台一年前续航还看得过去的车。

  进一步说,车交的太慢的原因,还在于小鹏的“慢就是快”。

  在我看来,何小鹏提出慢就是快,除了倡导了工匠精神之外,在很多人眼里,也确实体现了对造车这件事的尊重。虽然我不知道小鹏G3从1.0版到2.0版,究竟解决了多少个问题、修复了多少个BUG,但放弃交付速度,选择质量的态度是显而易见的。

  然而传统车企的慢,除了保障质量以外,也和燃油车的技术进步缓慢有关。

  丰田最引以为傲的发动机热效率超过40%,这还是很多年积累的成果。变速箱从4AT到6AT到8AT,更是用了数十年的时间。而被大多数人看不上的扭力梁悬挂,在法国人手里依然能调教出很好的乘坐体验。

(PSA=标致雪铁龙)(PSA=标致雪铁龙)

  因此对于传统的燃油车企来说,花5年去规划一台新车,造出来并不会落后于市场平均水平。

  然而让何小鹏,以及所有人都没想到的是,这几年新能源车的发展速度快得超出了常人的想象。

  17年的主流续航还是151-251公里时,19年你的产品没有个500公里都不好意思出门。短短2年的时间,续航差不多翻了一倍。而小鹏G3,正好就是那个尴尬的18年预定,19年提车的产品。

  很多人喷新势力造车快,出各种问题被打脸,当大家以为慢才是对的时,作为新势力中以“慢”为口号的何小鹏,却被市场的快速进步无情的打了脸。

  何小鹏的困境,其实也是目前整个新能源汽车需要面对的。

  快也不对,慢也不对的窘境,事实上正说明了,新能源车时代的一切都将和以往大不相同,我们不能再将评判传统燃油车的方式,套用在新能源汽车上。而这一次小鹏这样的风波也许在未来的某一天,还会出现在其他品牌和车型上。

  ——我不知道快和慢的平衡点在哪里,但我知道每当进入一个新领域的时候,总得有人站出来勇敢地为大家尝试,就像特斯拉model 3、蔚来ES8、小鹏G3的车主们。

  你怎么看何小鹏的道歉?

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