新浪科技讯 北京时间1月22日早间消息，特斯拉、SpaceX和The Boring Company三家公司的CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）一直在向好奇的政府官员以及CERN（欧洲核子研究中心）的主管推销他的新隧道挖掘能力。
就在马斯克在加州霍桑市的SpaceX园区下开挖他的第一条测试隧道一个月后，这位CEO一直在Twitter上报价和谈论项目。
上周，新南威尔士州上议院议员杰里米·白金汉（Jeremy Buckingham）在Twitter上问马斯克：“穿过蓝山建造一条长50公里的隧道，打通我们州的西部要花多少钱？” 马斯克回答说：“双向高速公路的价格约为1500万美元/公里，所以大约7.5亿美元，另外每个站大约需要5000万美元。”
在最初的推文中他表示，白金汉对澳大利亚亿万富翁、Atlassian创始人麦克·卡农-布鲁克斯（Mike Cannon-Brookes）进行了标记。卡农-布鲁克斯参与了2017年的投资，使得特斯拉在南澳大利亚部署了世界上最大的电池。
根据澳大利亚广播公司（ABC）的说法，高级工程和隧道专家对马斯克的报价持怀疑态度。他们说，在山区增加通风和紧急出口会增加成本，“岩土工程条件和与更广泛的交通网络的整合”也是如此。
马斯克本人曾表示，人口稠密地区的传统隧道每英里成本高达10亿美元，所以估计1500万美元/公里，也就是大约2400万美元/英里的成本将是一项重大的突破性技术变革。但The Boring Company尚未证明这一点。在12月的新闻发布会上，The Boring Company的代表展示了通过后续步骤改进钻探设备以提高钻孔成本效率。但截至12月18日，这些机器仍然只是示范项目。
这样的隧道必须符合马斯克12月在霍桑开设第一条隧道时所描述的运营模式——也就是说，这将是一条专门为电动汽车设计的隧道。电动汽车的所有者可以开车进入隧道，而没有电动汽车则可以租用隧道所有者提供的电动汽车（马斯克在去年12月表示，The Boring Company愿意拥有并运营其建立的运输网络，也可以根据具体情况将其转交给委托建设该网络的实体）。
马斯克表示，只允许电动汽车使用隧道是降低成本的关键。他认为这样便可缩小隧道的直径，因为电动车辆不需要像燃油车那么多多的气流（隧道直径越小意味着拖运的泥土越少，加固结构所需的材料也就越少）。
周一早上，马斯克进行了第二次非正式宣传。他在推文中回应了《麻省理工学院科技评论》关于未来圆形对撞机的介绍文章，这是CERN的一个项目，旨在建造一个比现在的大型强子对撞机大四倍的新型粒子对撞机。
“我们在@royalsociety时，CERN主任向我询问了The Boring Company建造新LHC隧道的情况。”马斯克在Twitter上说。“可能会节省几十亿欧元。”
本月，CERN发布了一份概念设计报告，概述了一系列高性能粒子碰撞器，它们位于一个长度为100公里（62英里）的隧道内。根据《麻省理工学院科技评论》，未来圆形对撞机可以在2040年完成。如果没有The Boring Company的出价，研究人员估计仅隧道就将耗资50亿欧元（57亿美元）。
CERN媒体关系负责人阿诺·马斯科利尔（Arnaud Marsollier）随后回应称：“我可以证实，埃隆·马斯克和中心主任法比奥·拉贾诺蒂(Fabiola Gianotti)去年7月在皇家学会的新院士和外国院士的仪式上见面。考虑到未来大型加速器的项目，CERN对可能帮助其实施的具有成本效益的新技术持开放态度，包括将需要使用的隧道。据我所致，埃隆·马斯克是CERN的忠实粉丝，他向法比奥·拉贾诺蒂提到他有兴趣进一步讨论如何帮助我们建设这种大型的未来碰撞机。”(书聿)
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