“中国特斯拉”成长记：蔚来第二款新车ES6上市

　　“蔚来正式成立才三年多。可以把我们当成一个三岁的小孩，高光时刻并不代表什么，我们未来的路还非常长。”李斌表示。

　　12月15日，上海东方体育中心，一年一度的蔚来日如期而至。蔚来创始人、董事长李斌走到舞台中央，与数千名蔚来车主分享属于蔚来的高光时刻。

　　一年前，怀着忐忑的心，李斌将蔚来的首款量产车ES8带到世人面前，当时没有人知道，等待蔚来的将是鲜花还是荆棘。这家被称作“中国版的特斯拉”的中国新创造车企业，在2018年正式登上历史舞台，在经历一番市场的考验之后，一年之后的蔚来显得更有信心和底气。

　　面对全球的电动车浪潮，在风起云涌的中国新造车运动中，要么出众，要么出局。业内普遍认为，中国的造车新势力们最后能够成功的只有少数几家，蔚来正是领跑的那一个。

　　过去的一年，蔚来交出了一份份令人瞩目的成绩单：截至12月15日，蔚来已经在225个城市交付9726台ES8，蔚来即将成为首个交付突破1万台的造车新势力；蔚来的足迹走遍了包括港澳台在内的中国34个省、市及特别行政区，蔚来ES8成为了首个穿越内蒙古500公里无人区的电动车、并在创下电动车行驶的最高海拔记录。

　　从蔚来ES8的批量交付，到ES6的全球首发，蔚来完成了“从0到1”的跨越，迎接一个全新的未来。

　　争议中成长

　　在过去的一年中，没有一家车企像蔚来一样面临着如此多的争议。因为，对于蔚来，大家有着太多的期待，期待在全球的电动化浪潮中，中国能够诞生一家像特斯拉那样具有颠覆意义的企业；期待能有一家中国的车企能够突破瓶颈，在豪华市场与跨国汽车企业进行竞争。

　　蔚来具有这样的潜质。蔚来ES8打入45万以上7座SUV细分市场，突破中国品牌汽车的价格天花板，与豪华品牌燃油车正面抗衡。

　　一年前的蔚来日，当李斌宣布ES8的价格时，对于高举高打的蔚来，业内充满担忧。一个全新的品牌，以这样一个高的价格切入市场，能否被市场认可与接受。但事实证明，蔚来的市场反响超过外界预期。从今年6月开始交付，蔚来仅仅用半年时间就将突破新势力交付一万台的关键节点，ES8的订单量也在持续走高。

　　当然，接受多少赞美，也要承受多少批评。不过，在李斌看来，蔚来ES8所遭遇的质疑和非议，是电动车被用户认知、接纳、认可的必须经过的过程，也是蔚来成长的必经之路。

　　“我觉得有一些质疑和批评，是很正常的事情。我们自己确实很多地方还要改进，如果我们到现在做的所有的事情都是完美的，一点批评都没有，那才反常。对于外界的声音，我没有什么心理上的波动。”李斌表示。

　　值得注意的是，蔚来所遭遇的质疑大部分来自蔚来app用户的反馈。而通过车主给出的建议和评价，其实更有利于蔚来听到用户的心声，对产品与技术进行改进与升级。

　　事实上，即便是传统车企成熟的产品，用户使用起来往往也有不满意的地方。但很少能有传统车企，能够像蔚来这样通过直接与用户对话，了解到用户的痛点与反馈，来解决用户用车过程中真实面对的问题。

　　“很多车企会有这样或者那样的问题，但他们做不到像我们这样透明。而且，在我们的app内，更多的用户，对我们的产品和服务持肯定意见。” 蔚来总裁秦力洪表示。

　　高端汽车的用户，往往对于汽车的体验和服务有着更高的要求。对于蔚来而言，不仅要在产品品质上做到与豪华品牌同样的水平，用户服务也必须足够突出。

　　“从产品的角度来讲，ES8和全世界同级别的车相比，都是有竞争力的，比如全铝车身、空气悬架、加速制动等基本性能。人工智能、车联网以及数字座舱等辅助驾驶功能，我们有着自己的特点。在用户体验方面，电池可升级、一键加电、一键服务、以及整个蔚来APP。我们有一个总体体验的创新。我们就是要做一个‘用户企业’的用户社区，做一个以车为起点的社区。”李斌表示。

　　目前，蔚来已经在全国各地开业26家蔚来中心和体验店，到2019年年底，蔚来预计在全国建设70家蔚来中心和体验店，为更多的用户带来更优质的线上线下体验。

　　走向大众市场

　　对蔚来而言，蔚来ES8迈出了蔚来进入市场的第一步，但这仅仅只是蔚来走进更多中国家庭的开始。对于不少中国消费者以及对于蔚来拥有极大的热情来说，现在的消费能力或许无法承担蔚来ES8的价格。蔚来也需要一款更加“亲民”的产品，来扩大自己的市场份额，让更多消费者体验蔚来。

　　12月15日，在蔚来日现场，蔚来第二款量产车型高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式上市。

　　ES6分为基准版和性能版。基准版补贴前起售价35.8万元，性能版补贴前起售价39.8万元。ES6采取个性化定制、按订单生产的模式销售，用户即刻可通过蔚来App预订ES6。ES6预计2019年6月起逐步交付。

　　ES6将直接面对特斯拉Model 3所处的细分市场。不过，与Model 3相比，无论是产品的性能、品质、续航等方面毫不逊色。但ES6的价格更加“亲民”，蔚来的优质体验也将为ES6提供更高的市场竞争力。ES6延续了蔚来产品家族的设计语言，外观时尚运动，内饰精致而有科技感。ES6采用高强度铝加碳纤维的复合架构，拥有4.7秒零到百公里加速性能。值得一提的是，ES6的综合工况续航里程可达到的510公里，进一步解决电动汽车的里程焦虑。

　　除了Model 3，与即将进入中国市场的奥迪E-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE等传统车企的电动车相比，在续航里程、百公里加速等性能水准相当的情况下，蔚来ES6的价格远低于合资跨国汽车企业的产品。并且，值得一提的是，蔚来的所有车型都具有迭代的能力，为用户提供先进的智能化体验。

　　当然，与蔚来ES8一样，在蔚来看来，蔚来ES6真正的对手是同级别的豪华品牌燃油车，要从燃油车手中抢到市场份额。在豪华中级SUV市场，蔚来ES6将向奔驰GLC和奥迪Q5L发起挑战。除了电动车带来的优质驾乘体验之外，与传统燃油车相比，ES6的一大优势在于成本。无论是购车成本、能源使用的成本还是维修成本，蔚来ES6都远低于同级别的豪华品牌燃油车。

　　此外，蔚来还公布了ES8六座版的售价，补贴前45.6万元，12月24日起开启线上预订，预计2019年3月底交付。

　　随着ES8六座版和ES6的陆续上市交付，蔚来的产品矩阵将进一步丰富。此外，蔚来ES8的性能与电池包也可以通过支付一定费用实现升级，同时给予早期购买的用户提供优惠政策。

　　“毫无疑问，ES6有一些方面是在ES8的基础上有所改进的，这毕竟是晚一年推出来的车。但是，ES8自己也会进步，将来肯定也会有一些ES6上成功的东西将来也会用到将来的ES8上面。ES8是我们的旗舰车型，智能化方面和ES6是一个水平的，电池也是可升级的。”李斌表示。

　　据了解，ES8可支持升级至最新84千瓦时电池系统，预计2019年第二季度公布具体升级方案，第三季度提供升级服务。其中，首批ES8车主电池升级可享受六折优惠。

　　“六折是一种态度，我们不会忘记蔚来早期的车主，我们会为每一位蔚来的车主提供最好的体验。此外，ES8是一款可以随着时间的进步不断地升级的车型，会随着时间不断地进步。”秦力洪表示。

　　与用户共同前行

　　在李斌看来，蔚来，不仅仅是一家汽车企业。“蔚来致力于创造一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。”

　　蔚来希望，通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”。

　　每一个荣光时刻，蔚来用户一起见证。每一年的蔚来日，都是蔚来车主们欢聚一堂的大PARTY。12月15日，上万名蔚来用户和朋友来到蔚来日现场，更多的人通过53个分会场或收看直播参与关注。

　　去年的蔚来日，蔚来ES8的预定用户见证ES8揭开神秘面纱的一刻。今年的蔚来日发布会前，1500多名用户参与了首届蔚来用户年会，14个由蔚来用户自创自演的节目登上用户年会的舞台。值得一提的是，今年9月12日，12位蔚来ES8的车主在纳斯达克敲响了蔚来上市的钟声。

　　为了给用户提供更优质的体验，蔚来勇于创新，不惜代价、不惧外界异样的眼光。从电动车的使用场景来看，95%蔚来ES8的用户主要用于城市通勤，仅有少部分用户会开着ES8进行长途驾驶和极限探索。电动车难以克服的挑战，蔚来希望通过完善的体验来弥补，满足用户的所有需求。蔚来的充电车和换电模式，可以有效解决用户对于车辆使用的不同需求。

　　“我们用一些特别的方法，为我们的用户做一些力所能及的保障。可能很多人确实对电动车还是有一些误解，这很正常，但是总要有人去做没做过的事情。”李斌表示。

　　2019年，蔚来将全面升级蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系。在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，明年蔚来还将根据用户需求，在更多高速公路部署换电站。在维修保养服务方面，蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018年底，蔚来在中国计划将建成超过160个服务网点；2019年，蔚来服务网点预计超过300个，服务能力进一步提升。

　　蔚来的用户体验，被认为是蔚来的核心差异竞争力。“蔚来在很长时间内，服务都不会产生盈利，而远期对于服务的目标也只是持平。”在李斌看来，为用户提供优质的服务，不会是蔚来盈利的手段，主要目的是为了让消费者感受到蔚来所提供的价值。

　　蔚来ES6的发布和ES8交付一万辆的关键节点，对于蔚来而言都有着里程碑式的意义。但对于蔚来而言，未来将面对更多的市场考验。随着用户的不断积累，蔚来致力打造的蔚来社区的成长之路也将很漫长。

　　“从汽车行业的角度来讲，我们正式成立才三年多。可以把我们当成一个三岁的小孩，高光时刻并不代表什么，我们未来的路还非常长。”李斌最后表示。