来源：36氪
11月30日，爱驰又有新动作——旗下首款量产车U5在上海迎来首秀。
爱驰U5主打最热门的中高端A+级SUV，最大看点在于借助AI能量续航包，续航能力达到560公里，目前算是纯电动车领域续航能力最强的车型。续航能力提升有赖于爱驰原创的MAS平台。但发布会当天，爱驰方却宣布将向全球共享自主研发的MAS平台，推正处于寒冬的新造车动行业从竞争到合作。
这一系列动作，能助力爱驰“后来者居上”吗？
基于MAS平台，打造纯电动车型最长续航
此次爱驰U5发布会上，爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨宣布将开放MAS平台及模块技术，提倡资源开放共享，呼吁行业从“竞争”转向“竞合”。
“大家（如果）都做同样的事情，这对于整个社会的资源是一种浪费。大家都花钱，这些钱就是用户买单。我们要想提供美好出行服务，就要把用户当上帝，所以开放共享肯定是对的，是顺应发展潮流，”王东晨表示。
在外形上，爱驰U5的车身尺寸与概念车U5ION区别不大，最大限度保留了封闭隔栅、隐藏式门把手的设计。此外，U5还取消了概念车的摄像头后视镜、并以方形灯代替超长日行灯。
和概念版相比，量产版U5最大的变化是内饰。爱驰汽车首席设计与艺术指导奥山清行是曾主导设计法拉利Enzo的著名设计师。U5内部设计使用了“智能移动家居”设计理念，配色方案参考了现代家居设计理念，车内除旋钮换挡机构，其他操控均以触摸式交互的方式。
这款爱驰U5也注入了人工智能因子，配备了自动驾驶辅助系统，实现多种场景自动驾驶辅助，实现时速低于130km/h的自动巡航，配备一键式全场景自动泊车技术。
爱驰U5作为途观L的竞品，最大的亮点还是实现纯电动汽车在综合续航上的突破。
U5电池的包容量为63kWh，最大功率为140kW，最大扭矩为315Nm，综合续航为460km。在加载了“AI能量续航包”的前提下，U5综合续航可以达到560km。在此前，纯电动领域续航最长的车型分别是比亚迪唐EV600和广汽新能源Aion S，这两款车型都在11月16日的广州车展上分别开启了预售和亮相，最大续航是500公里以上。
据爱驰方面介绍，“AI能量续航包”有6个。用户可通过购买或租赁获得，再将电池包其嵌入后备箱下方。能量包放置架构的开发，得益于爱驰汽车在2016年开发的MAS（More Adaptable Structure）平台,寓意是适应性更广、变化更灵活的架构平台。
基于MAS平台，爱驰U5应用了全球首款量产的“上钢下铝”车身结构。在实现车辆轻量化的同时，降低了维修技术门槛和成本。据爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨介绍，目前爱驰U5的轻量化系数仅排在奥迪两款全铝车身型号A8和ES8之后。
后来居上，但还有几座大山
这款爱驰U5限量顶配版预售价是30万元，预计在明年第四季度实现量产交付，定位是中高端A+级SUV。在造车新势力中，A+级SUV一直是兵家必争之地。此前的威马EX5、蔚来ES6和将上市的小鹏G3都属于这一类。
2015年，国内新造车势力集中爆发，蔚来、小鹏等新造车企业已纷纷“交作业”之后，爱驰才姗姗来迟。成立之后不到两年，爱驰的脚步越来越快，迅速完成了人才引进、建设制造基地、产品技术的研发、融资、新车亮相。甚至有“后来者居上”的态势。
据爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰介绍，爱驰汽车内部员工数量已达到1100人，目前已经经过两轮（pre- A和A轮）融资，A轮融资规模是70亿元。他透露，爱驰汽车正在进行第三轮融资，将在明年春节后关闭，规模约为20亿元。
“现在资本市场偏冷，但是金子总会发光。市场越趋理性的时候，投资人才会发现造车不是那么简单，因此更希望去找到正儿八经能把车子研发好，把渠道做好的公司。”
除了布局国内，爱驰还开始部署海外。
10月21日，爱驰在德国首次召开全球新闻发布会，宣布实施海外布局战略。分管海外业务的执行副总裁柯力世在接受媒体采访时表示，未来爱驰汽车在研发、生产和营销上，都将搭“欧洲直通车”。
除了吸纳具有全球视野的海外人才组建团队，爱驰汽车还在德国设立了全资子公司——爱驰恭博汽车有限公司，开启先进技术的预研工作。赛道级跑车RG Nathalie是第一个作品，曾在北京车展展出，其搭载的甲醇重整制氢技术、四轮四电机技术等未来都将有望向下推广到爱驰的量产车型。
目前及未来，爱驰仍然面临着几个难题。
首先逐渐减少的新能源汽车补贴，到2020年，国家新能源补贴政策将全面退坡。补贴的减少，将成为倒逼车企技术转型的巨大推手。
其次，随着去年6月发改委暂停新能源汽车生产资质审批，获批企业的数量便停在了15家，因此新造车企业便只能通过合作、收购或代工来解决资质问题。此外，随着车企合资股比的放开，爱驰还面临着与合资车企的较量。
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