向琳
近日，特斯拉原高级副总裁道格·菲尔德在Linkedln上更新了自己的职位信息，变为苹果SPG副总裁，SPG被视为苹果的汽车业务集团。根据Linkedln的公开信息，苹果SPG员工1200人中，有超过300人来自特斯拉，超过170人来自福特。
在今年8月就有消息称，菲尔德在监督完Model 3的生产后已于5月离开特斯拉并重回苹果。此前，菲尔德曾在苹果担任过Mac硬件工程副总裁。菲尔德在汽车技术方面拥有丰富的经验，在加入苹果之前他曾担任过平衡车赛格威的首席技术官。更早时候菲尔德还曾担任福特的车辆开发工程师和团队领导，除此之外他还在德卡研发公司担任过原型机设计和技术主管。
苹果在2015年左右就开启了名为Project Titan（泰坦计划）的开发自动驾驶汽车的计划，在开设了新办公室、汽车工程机械商店并聘请了上千名工程师之后，苹果将重心从汽车制造转移到底层自动驾驶技术上。苹果还曾向宝马、梅赛德斯-奔驰、日产、迈凯伦、麦格纳斯泰尔和比亚迪等厂商建立联系，可惜均无疾而终。
2017年，苹果将泰坦计划更名为“PAIL”的新计划，主要为往返苹果园区之间的员工提供无人驾驶车辆的接送服务，同时进行系统的技术测试。今年五月，苹果与大众签订协议，将大众T6 Transporter面包车改装为苹果的无人驾驶通勤车。按照计划，“PAIL”会在今年年底完成，但根据外媒报道，此项目目前进度落后且耗费了团队的大部分精力，能否按时完成目前还无法得知。知名分析师郭明琪称，“苹果汽车”或相关产品最早可能会在2023年推向消费者。
据加州车管局纪录显示，今年5月以来苹果自动驾驶车队的数量增加了 27%，共有 70 辆测试车拿到加州路测牌照，成为加州自动驾驶第三名，另外苹果还配有139位安全司机。第一名为通用Cruise，Cruise 在加州已有 175 辆测试车，配有467 名安全司机。而特斯拉在加州仅排到第四位，拥有39辆测试车和92名安全司机。
越来越多的科技企业加入电动车行业，为了更接近亚太用户，戴森近日宣布将在新加坡兴建一座两层高的电动车生产设施，并预计会在2020年内完工。早在11年前，戴森就在新加坡成立了一支专门研发电动马达的工程团队，目前戴森在新加坡已经拥有三处设施。三年前，戴森斥资9000万美元收购了美国一家专注于电池技术的创业公司Sakti3，Sakti3 创始人兼首席执行官安·玛丽·萨斯特里加入戴森担任高管，领导公司电池技术的发展。2017年下半年，戴森创始人詹姆斯·戴森就宣布将于2020年推出自主研发的电动汽车。詹姆斯·戴森认为亚洲作为一个巨大的市场，比起欧洲反应速度更快，戴森需要离市场更近。而新加坡拥有高科技的劳动力和完善的供应链，有明显的生产优势，以及有利面向中国和日本等主要市场。戴森2017年财报数据显示，亚洲市场为戴森贡献了近四分之三的营收和利润增长。
前不久戴森再次投资1.16亿英镑，将英国南部一处前皇家空军旧机场延伸改建成16公里的电动汽车测试轨道，该测试跑道包括平坦的机动性测试区，也包括越野赛道、高速赛道，模拟真实环境、覆盖各种类型的地形，用来评估车辆转向、刹车和一般操纵下的行驶能力。《金融时报》在今年曾援引知情人称，戴森计划生产三款电动汽车。第一款将是高端车型，产量较小，用来搭建供应链，为以后的大规模量产铺路，之后两款纯自动汽车将面向大众市场。
尽管戴森对于电动车野心勃勃，不过连科技巨头苹果都搁置了造车之梦，转而开发自动驾驶技术。制造出一辆有竞争力的电动车，从产品到供应链都不是电吹风或吸尘器可以比拟的。汽车行业面临研发周期长，资金需求大，法规标准复杂等问题，戴森也许低估了开发电动车所面临的困难。
（作者系天元金融高级投资顾问）
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