汽车业竞争延缓ESP普及进程

http://www.sina.com.cn 2006年06月05日 15:55 中国电子报

　　【赛迪网讯】汽车安全性能的提升是业界不断的追求，秉承这一理念，ABS在经过普及阶段以后，目前已进入了产品升级阶段。业界的一致共识是ABS(防抱死制动系统)将向ESP(电子稳定性控制系统)演化。

　　ESP受到市场关注

　　ESP以ABS系统为基础，通过传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息。这些信息通过控制单元处理，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，通过对单一车轮施加制动避免车辆沿垂直方向侧滑或旋转，提高车辆横向和纵向的稳定性。

　　因而ESP能显著地降低道路

交通事故，许多研究和分析都已不约而同证实了ESP在增强道路安全方面的有效性，从汽车厂商的动作亦可看出他们对ESP的重视度：美国三大汽车厂家通用、福特和克莱斯勒联合宣布在2006年前将此设备作为大部分SUV的标准安全配置；丰田在2005年宣布准备用10年时间使ESP成为其车辆的标准配置。

　　在市场上ESP已在拓展自己的领地。在欧洲，2005年大约40%的新注册车辆配备了ESP，在高档车上，ESP已经成为了标准配置，中档车上的装配率也迅速提高，在紧凑型车上装配率稍低。北美和日本的ESP装配率上升也很快，美国已讨论过是否会在

新车下线时强制装备ESP，虽然还没出结果，但可看出其重要性。

　　在中国，目前ESP的装配率还比较低，但是可喜的变化正在显现，以往通常只在高档车上才装配ESP，而今年上市的新车东风

雪铁龙的凯旋速腾和上海通用的君越都配有ESP。作为在1995年全球首家把ESP投入量产的公司-博世，至今为止共生产了超过2000万套ESP系统。博世有关人士介绍，他们非常注重中国市场，相信ESP会成为国产汽车的新卖点。博世近日宣布在苏州新厂将投资1亿欧元生产ABS、ESP控制器等零件。而德国大陆、美国TRW、日本爱信等ESP供应商在中国市场也积极备战。

　　虽然国内有装配ESP的新车上市，但要它“飞入寻常车型中”，显然还需要法规推动、成本降低、整车厂跟进、消费意识提高等等因素的“推进”，而真正普及还要看整车厂商“厚道”与否。

　　整车厂态度决定ESP推广进程

　　从井喷式增长到平稳增长，从新车型争先恐后上市也不足以成为汽车销量提升的拉动力，目前整个汽车市场已将价格战作为出手武器，而价格战的后遗症就是汽车厂家只能减少配置。

　　业内人士认为，一些合资汽车公司把中国市场看得太重，尤其是欧美公司，认为中国市场可以救市，所以就尽量要求利润最大化。在这种前提下又打价格战，于是就普遍地减价减配了。在这样的一个大环境下，要求合资的汽车厂商价格配置与国际接轨有些太过厚望。国内的一些民族品牌很想减价增配来抢市场，但无奈一些配套体系已经成型，尤其是汽车电子方面几乎都是国外厂商的天下，国内汽车电子产业本身就弱，所以很难办。

　　但ESP受到青睐是不争的事实。如今ESP进入国内不过几年，凯旋速腾一推出许多人都在期待，这应该是一个标志。有业内人士提到，它与导航仪价格差不多，一套ESP约500美元左右，加上厂商利润摊到消费者头上也要五六千元，但是很多人选择了ESP而不是导航仪。

　　虽然从总量而言，ESP在汽车上的装配量还“我见犹怜”，但是任何新产品或技术的发展轨迹总要走过一段冷清路程，ESP的普及将是必然趋势。

　　精彩观点

　　东风电子科技股份有限公司陈晓青

　　国内气动ABS研发迈入新阶段

　　ABS主要包括液压ABS、气动ABS，他们的工作原理一样，但执行元件不同，有不同的应用领域。液压ABS适用于乘用车领域，乘用车市场需求量大，其成本较低；气动ABS适用于商用车领域。

　　目前东风自主开发成功了四通道、六通道的气动ABS，已顺利通过ECER13认证，标志着中国汽车零部件的自主研发进入一个新阶段。据国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》规定，总重12吨以上的客车、总重10吨以上的04类挂车，以及可挂接04类挂车的总重大于16吨的载货汽车，必须安装ABS系统，每年需要强制安装的约为8万套。以前此类产品主要靠进口，现在东风自主ABS产品的控制性能达到国际先进的同类产品性能水平，并具有一定的自适应性。东风气动ABS的ECU带诊断功能，诊断标准符合国际最新标准，并与国外产品兼容，带来了更低的使用成本。

　　并且，气动ABS将在商用车领域得到更多的装配量。以前东风专注货车市场，现在也开始关注客车市场应用，而在这些领域气动ABS将成为标配。目前东风气动ABS在计划出口，未来东风将围绕ABS的升级版做进一步的研发与应用。

　　赛迪顾问半导体分析师李树?

　　MCU产品升级应对ABS功能增加

　　汽车电子产品功能的增加和性能的提升，都要依靠其采用的半导体产品，ABS等产品中最核心的半导体产品主要包括MCU和传感器。MCU的性能以及传感器的精度和稳定性直接影响到ABS的性能。目前，半导体厂商英飞凌、飞思卡尔、ST、瑞萨、飞利浦等企业都有针对ABS等安全用汽车电子产品的MCU和传感器产品。

　　目前，用于ABS中的MCU主要为8位和16位的产品，随着ABS的产品升级，16位MCU在ABS中的应用将越来越广。针对底盘控制系统功能的增加，相应的MCU产品也要进行升级，英飞凌、飞思卡尔等公司都已经推出了配合ABS+ARS等解决方案的MCU产品。(n101)

　　作者：李映