“老二”位置不保又陷“维权”风波 理想汽车超预期亏3.6亿背后

　　《投资者网》郭晓

　　近期，造车三巨头之一的理想汽车发布了2021年一季报，显示亏损额度扩大，相比其他两家头部车企，理想汽车的成绩，无论在财务表现还是新车交付情况均谈不上耀眼。

　　几乎与此同时，理想汽车还因新款理想ONE的发售引起老车主广泛的维权事件，一时间，将公司推向舆论的漩涡。

　　理想汽车今年一季度亏损扩大的原因是什么？老车主维权事件又会对理想汽车造成何种影响？新款理想ONE的交付能否改变理想汽车车型单一的困境？带着这些问题，我们一同寻找答案。

　　3.6亿净亏损远超市场预期

　　5月28日，随着理想汽车一季报的发布，国内三家头部造车新势力的成绩单悉数亮相。

　　理想汽车一季度收入规模仅次于蔚来，为35.8亿元，同比增长320%，环比下降14%；净亏损3.6亿元，较去年同期大幅增长367%，环比更是由盈转亏。

　　与此同时，3.6亿元的净亏损远超市场预期的1.34亿元，同时也创下理想汽车上市以来单季度净亏损之最。

　　同期，蔚来收入规模最大，一季度收入为79.8亿元，同比增长482%，环比增长20%。不过仍然处于亏损状态，净亏损为4.5亿元，同比缩小73%；环比缩小68%，财务数据整体表现亮眼。

　　小鹏汽车一季度业绩实现收入29.5亿元，同比增长616%，环比增长4%；净亏损7.9亿元，同比增长21%，环比几乎持平。小鹏汽车尽管收入增幅亮眼，但净亏损为三家之最。

　　对于净亏损猛增的现象，《投资者网》致函理想汽车公司，对方未予置评。不过，通过拆解财报《投资者网》发现，本季度理想汽车净亏损增加主要是由营业费用大增造成的。

　　具体而言，本季度理想汽车的毛利润为6.17亿元，与公司去年第四季度的7.25亿元毛利润差额仅为-1.08亿元；营业费用为10.24亿元，比去年四季度的8.04亿元增加2.2亿元。

　　其中，营业费用、研发费用增加至5.15亿元，环比增长37.5%；销售及管理费用增加至5.1亿元，环比增长18.8%。

　　毛利润的减少叠加营业费用的增加，尤其是后者导致理想汽车本季度亏损扩大。

　　对此，中金公司有相同的看法，其在研报中称：费用端增加较多，是导致理想汽车本季度净利润环比下滑的主要原因。不过，其同时指出，这与公司年初践行以市占率为目标的扩张战略契合，重点增加了自动驾驶研发和销售网络服务扩张的投入。

　　老车主为何纷纷“维权”

　　理想汽车不太理想的一季报发布后，市场反应并未过激，公司股价虽略微出现下调，但整体走势平稳。而让理想汽车真正炸了窝的是公司新款理想ONE发布后，老车主的维权行为。

　　5月25日，理想汽车正式发布理想ONE改款车型（下称：新款理想ONE），相较老款，新款理想ONE在辅助自动驾驶、续航里程、电驱系统等方面进行了全面升级。其中，最亮眼的部分为，新款理想ONE搭载了800万像素的摄像头、5个第五代博士毫米波雷达、两颗地平线征程3系列自动驾驶专用芯片，使其在原有Level 2级别辅助驾驶基础上拥有更高精度的自动驾驶体验。

　　如此配置下，新款理想ONE分颜色不同的车型售价区间在33.8万-34.8万元，较相应老款仅贵1万元。

　　这自然引起了老车主的不满，尤其是今年三、四月份刚购完其理想ONE老款的车主。通过相关报道可以发现，老车主对理想汽车不满的地方并不是升级后的新款车更具性价比，而是理想汽车前期涉嫌出清库存，故意隐瞒消费者的行为。

　　多位理想老车主在黑猫投诉平台上投诉道：“理想汽车隐瞒新车发布实情，涉嫌误导及欺骗消费者。”

　　更有一群老车主为理想汽车提供了本次维权的补偿方案，其中包括“理想汽车开发布会向媒体及各大车友真诚道歉”、“给3-5月购买2020款理想ONE的车主免费置换2021年理想ONE”、以及“将2021年款的升级项免费提供给2020款”等。

　　对于本次因新款理想ONE发布引起的维权活动，《投资者网》致函理想汽车询问解决方案，对方并未做出回应。

　　5月31日，理想汽车在官方微博表示：自6月1日起，公司将会为2020款理想ONE陆续推送OTA 2.1版更新，并称，升级后，2020款用户与2021款用户将享受一样的车机体验。

　　对此，有汽车圈内人士向《投资者网》表示：OTA 升级后，2020款理想汽车车机系统提升到新款理想ONE的水平，但由于摄像头、雷达等自动驾驶硬件设备的欠缺，老款自动驾驶体验仍与新款有较大区别。

　　“老二”宝座被夺走

　　作为造车新势力的后起之秀，理想汽车从一开始就选择了一条迥然不同的道路切入电动车赛道，即增程式电动车。

　　增程式电动车（EREV）是用电力作为动力源驱动并以燃油作为发电增程方式的电动车。

　　在业内看来，增程式电动车兼顾了燃油车制造成本低、续航长与电动车环保、享受政策补贴的双重优势。不过，增程式电动车毕竟是燃油车向纯电动车过渡的一种产品，未来随着充电桩数量的普及以及超级快充技术的成熟，市场可能面临萎缩的风险。

　　目前理想汽车量产在销的2020款理想ONE及2021年理想ONE均是增程式大中型SUV电动车，车型比较单一。

　　而在刚过去的一季度，小鹏汽车依靠旗下两款纯电动车，轿车P7及SUV G3实现合计销量13340台，超越理想汽车的12579台，将理想汽车行业“老二”的位置据为己有。

　　理想汽车交付量被小鹏汽车超越，一时间成了汽车圈内热议的话题。有车友表示，今年2月份，上海市颁布的插电式混合动力（含增程式电动车）汽车，2023年起不再享受“绿牌”政策或许对增程车的交付量有一定影响。

　　理想汽车创始人李想曾在2020年第四季度电话会议上对投资者表示，公司在2023年将会交付纯电系列产品。公司对外表示：增程与纯电是公司并行发展的两条线。

　　不过，可以肯定的是，今年增程式SUV电动车新款理想ONE仍然是理想汽车的销量主力。这也就意味着，短期内，理想汽车依然难以走出车型单一的困境。