当快递不再送货上门，你习惯了吗？

　　来源：创业邦

　　文 | 林翠萍   编辑 | 尹茗

　　小区周边快递柜和驿站的存在，解决了用户与快递派件时间不同步的痛点，让用户不在家的时段，也能方便地接收快递，而对于快递员来说将快递放在柜子里也能提高派件效率。作为快递配送最后一公里的有效解决方案，智能快递柜曾一度成为风口项目，京东物流、菜鸟驿站、速递易、顺丰丰巢、邮政易邮柜纷纷都在布局，抢占最后一公里的市场。

　　但到今天，这一模式渐渐变形，在很多情况下快递员并没有征求用户意见，不管收件人是否在家，直接把快递放在快递柜里，而后通过短信告知用户提取码，导致本应该享受送货上门服务的用户却需要跑一趟。随着快递柜越来越多，用户的使用体验却越来越差，最后一公里止步于快递柜。

　　而这背后或许是快递公司和快递柜玩家正在下的一盘“大棋”，有意通过快递柜“培养”用户自取的习惯，从而加入新零售最后一公里的争夺战。但作为最早布局最后一公里的玩家，快递柜为何迟迟没能搅动新零售市场？又能否玩转新零售？

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　　自取习惯养成，快递止于最后一公里

　　“为什么明明在家却把快递放在快递柜？”韩程拨通电话后，心中憋着一股无名火。

　　这是韩程跟快递员的第n次博弈。

　　韩程居住的小区里，除了京东和顺丰之外，其余的快递一律不送货上门，即便大件的物品也不例外。通常快递员会直接发一个提取码告知，让其去驿站或快递柜取件。甚至连顺丰有时也向她发来“求助信息”：“由于本区域配送人员不够，麻烦到XX自取快递，希望能够谅解。”

　　如果是碰上双十一这种派件高峰期，韩程或许还能接受快递员“忙不过来”的理由，但自从她去年住进这个小区来，快递就不再送上门过。

　　关于为什么不送货上门，不同快递员给出的理由相当一致：因为小区不让快递车开进去。

　　韩程无法反驳。外面下着淅淅沥沥的小雨，有些刺骨的冷，她无奈地披上加绒的家居服，穿上棉拖，戴上口罩和帽子，准备出门拿快递。心里暗暗不爽。

　　韩程的遭遇并不是个例。而快递车不让进小区或许只是快递员“懒”的一个借口，记者在走访中发现，即便在很多允许车辆自由进入的小区里，也存在用户不被告知的情况下，快递被直接投放到快递柜的现象。且这种现象越来越普遍。

　　李洁告诉创业邦，自己居住的小区是开放式的，车辆可以随意出入，但每次也是直接被通知到快递柜或小区里有跟快递员合作的便利店/水站里取快递。

　　有时候因为没有注意到提取码的短信，隔了两三天去取快递的时候，发现早先不知道什么时候买的一些生鲜已经完全坏掉了；甚至有一段时间她去便利店/水站取快递时都被要求要付1块钱的“安放费”。

　　“后来投诉可能比较多，慢慢大部分件都放快递柜了，只有一些大件会放便利店或水站，而钱可能由快递员自己掏了吧。”李洁说。

　　不止一位快递员告诉创业邦，现在大部分小区都默认自取了，但用户如果提前备注，或打电话要求送货上门的话，会帮忙送的。

　　虽然国家政策《快递暂行条例》明确，快递公司在使用快递箱投递快件前，应先征得用户的同意。但现实情况是，随着智能快递柜的投放越来越多，快递员为了省时省事，大部分没有提前告知用户，就默认把快递放在快递柜。

　　从快递公司和快递员的角度来说，快递柜确实提供了一个非常高效率的派送方案。

　　一个快递员每天可能要派200多件单，如果每家每户配送，完全送不过来。而将快递放快递柜虽然要自己掏钱，但算下来，比如一个件挣1块3毛多，放快递柜可能花2-4毛多，虽然挣少了点，但效率却提高了很多。

　　而快递柜本身也是电商物流的延伸产业，对于快递公司/快递柜玩家来说，投放了那么多快递柜，如果不充分利用，这本身就是一种“浪费”。

　　公开资料显示，目前全国快递柜数量大约有25万个。近年来快递柜数量增长非常快，从2014年调查的1.5万个到2015年6万个、再到2016年10万个到2017年17万个，且有报告预测，到2020年，全国智能快递柜组数将达75万，市场规模将近300亿元人民币。即便如此，还有新玩家想进来，今年3月，京东就宣布要大规模铺设自营智能快递柜。

　　另一方面，这么多玩家入局快递柜市场，也足以证明最后一公里终端的想象空间之大，不管是快递公司亦或是电商平台都不想放弃这块大蛋糕。

　　虽然快递公司并没有明确对外表示不送上门的规定，但无疑他们正试图通过快递柜的形式培养用户自取的习惯。这无疑是一场跟用户的心理博弈，一旦用户自取的习惯养成，那么对于快递柜玩家来说，快递柜或许能成为他们加入新零售最后一公里战争的有力筹码。而某种程度上，“节省下”快递员的人力和时间成本，也可以帮助快递柜玩家做更多最后一公里业务的延展。

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　　快递柜玩不转新零售？

　　从外卖到各种生鲜、日用品30分钟送货上门，在新零售的大潮下，用户已经渐渐习惯由“即时配送”带来的便利服务。然而最早布局小区最后一公里的快递柜玩家似乎正试图打破这种“习惯”，重塑新零售战局。

　　那么快递柜玩家能否搅动新零售市场？至少从目前来看，还长路漫漫。

　　一方面，尽管随着需求量增长，快递柜市场规模仍有较大增长空间，但盈利问题仍是行业目前亟须解决的一道难题。

　　快递柜是个重资产重运营的行业。据了解，一个智能快递柜的成本约为1.8-6万元，但这还只是一个柜子的成本费，另外还要加上进小区、写字楼等地方的租赁费、安装费、耗损维护费等。算起来运营一个智能快递柜的成本并不低，要想大范围的投入并不是一笔小费用。

　　而到目前为止也没有一家智能快递柜企业实现了盈利。目前行业的主要玩家有，丰巢、中邮速递易和菜鸟驿站等，从公开数据看，头部玩家亏损严重。速递易2015年、2016年，公司连续两年净利润为负值亏损严重；丰巢科技2017年亏损为3.85亿元，负债超过12亿元，2018年前5个月，丰巢科技的营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元；菜鸟驿站在2017年度净亏损达2.90亿元，其2018年一季度净亏损为1.14亿元。

　　目前快递柜行业的主要盈利方式是，广告、快递员付费与用户超时费用。但由于快递柜本身的广告投放空间有限，快递员投放每件2-4毛的费用，并不能带来多少营收，远覆盖不了其成本。

　　并且快递超时收费已经引起了广大用户的不满，前一段时间更是上了热搜。从10月1号开始，由交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》开始正式施行，其中第25条明确规定，“智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费。”

　　因此快递柜玩家也在探索更多可持续发展的商业模式，寻求更多可变现的渠道和方法。比如通过培养用户自取的习惯，从而探索新零售、生鲜柜、前置仓等功能的可能性。但具体如何做，从物流思维到零售思维，对于快递柜玩家来说也许还要趟过很多的坑。

　　另一方面，用户又是否愿意买账？

　　虽然现在越来越多的零售玩家也开始提倡自取点提货。对企业来说，这不失为一个降低物流成本的好方法。但是对用户来说，这或许并不是一个足够好的体验。早先因为用户没有及时看到取件信息，货物逾期未取，而造成一些时效性很强的东西过期，从而引发消费者投诉的案例比比皆是。

　　此外，一旦用户自取的习惯养成，难保企业后续为了盈利和减少成本，会取消送货上门的服务，或者进一步提高配送费，这也是消费者所担心的。

　　对于用户来说，其实更重要的是根据自己的需求决定是自取还是送货上门，又或是精准到某一个时间点送货上门。