互联网企业，别以为抄一抄就能造辆车

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　　文/maomaobear

　　这两天扒皮游侠扒皮的很热闹，其实忽悠风投的不止黄一个人，这两天就有三位忽悠风投的被曝光，可见这是一个普遍事件。

　　需要特别说一下的是，互联网造车这个事情之所以能忽悠，是因为汽车这个东西对大多人来说是很陌生的。给黄投资的老板并不是没开过车，他买超跑，买特斯拉，对车不能说完全不了解。实际上风投恐怕没有一个人不开车，但是开车和知道造车是两码事，甚至会开赛车、经常评测车和造车也是两码事。

　　造个车好像也没有什么，学生有类似的项目，赛车都能造，农民能把夏利改成法拉利的样子，国外人把丰田改成超跑的样子，没什么啊。

　　所以需要解释一下，大众眼里的车，和真实世界的车差在哪。

　　一、能上路的汽车都不简单

　　其实，在各个地方，我们经常能看到对国产品牌汽车的吐槽，什么不会设计了，怎么连个壳子都造不好，抄袭了，怎么抄xx车抄袭的这么像？一个网友画个壳子就比厂商的好看多了。

　　为什么我们看到的车还这么单调？这个就有一个不能上路和能上路车的区别。

　　车这个东西，你开出去不是关系到你一个人，而是公共安全的问题，所以不能随便让上路，特别是汽车这种速度快，重量大的，出点问题都是要命的。

　　这里就有了玩具车和真车的概念，我们看看小朋友的玩具车，什么造型都有，转上电机就可以开，没什么嘛。这是玩具车。

　　按照这个标准，造车是不难的，大人的车，无非就是比孩子玩具车大点。

　　钱够多，我找一辆特斯拉，有钱就去做个模子，每个零件冲压一批，没钱就找个壳子自己修改一下。找个电机，电控转上，做好内饰这就是车了嘛。

　　当年李书福的四个轮子加两个沙发就是这个意思。但是，这种车能跑，你自己找个地方开着玩行，上路警察叔叔是会抓你的。

　　为什么呢？因为玩具车和真车是不同，真实世界的车要考虑众多因素才能让你上路。

　　你随便设计个游戏车的壳子，好酷炫啊。但是，车是要在路上跑的。现实世界里面有路就有颠簸振动，你这个车壳一直在各种各样的震动里面。

　　上路的汽车，寿命得有个10年吧，出租车还得8年呢，跑路10万公里就报废不太行吧，强制报废60万公里太长，20万公里得开到吧，你这个外壳得振动多长时间，有多少频率，承受多大应力。

　　随便一个壳子就上路？呵呵，跑着路，金属疲劳后，振动掉下来碎片削死你信不？

　　李书福真到了造车的时候，可不是四个轮子两个沙发，而是数亿的真金白银钱才开发了一个车型。当年的人民币购买力和现在还不是一回事。

　　而且现在的乘用车基本都是承载式车身，撞车的时候，这个壳子直接决定能不能活下来。看似简单的壳子，哪里软？哪里硬？软到什么程度，硬到什么程度，各个角度来的撞击力怎么传导。都是有计算和试验的，为什么有的车几代了，侧面C柱一成不变？厂家不知道审美？因为是逆向来的车，一变受力结构变了，会死人的！

　　什么都没算清楚，你就敢造车，你敢造国家不敢让你上路啊，所有才有汽车行业能把人看疯的那么多强制标准。

　　能上路的车都不简单，他们背后是千百万工程师成年累月的汗水和心血。

　　二、汽车行业的抄袭也是高科技

　　大家习惯喷抄袭，有些抄袭是没有技术含量的，互联网像素级抄袭，你做个UI而已。代码的什么的就更没有节操了，别人一开源，我们就自主。

　　但是，制造业抄袭就没有那么简单了。因为每个零件都是计算过的，用什么，不用什么。这个东西装上去会有什么影响。

　　汽车这种10000多零件装起来的东西，一些零件对用户体验的影响已经近乎于玄学了。下面是NVH工程师的段子。

　　我司NVH专家某次搭我的车回家，下车时对我指出排气管锈穿，左前门密封条破了，轮胎需要做动平衡，门铰链得上油等等问题，检查后果然如此。

　　某车型后门关门之后会有一个轻微的嗡一下。

　　如何解决？解决方案是把一个后箱钣金的金属挂钩Tab弯折成和车身垂直。够不够玄？

　　某车型急加速油门后车顶传出呼呼声，解决方案是后箱天窗排水孔加了个泡棉。这是简单的异响。

　　而难度大的是底盘，跑过各种各样的路况，这个底盘能不断裂，不把人害死就是大学问。所以游侠的一个合伙人说游侠自主设计底盘的时候，被汽车行业的人耻笑，要从头自主设计一个底盘，得几十亿上百亿的扔，还得有足够的专家人才。

　　国内大多数汽车企业都是逆向国外成熟车型底盘，即使是逆向，把各个零件力学关系算清楚，模拟试验跑出来，真正敢上路能用，也是亿级别的投入。

　　所以，汽车行业的抄袭，逆向也是高科技，给你一辆车，给你所有的零件，你单单是总装，想把车装出原来的性能都不简单，每个螺丝上多大扭力你知道吗？

　　汽车行业能抄袭也是高科技，现在抄袭能过关的企业都不多，为什么一些车外观和国外原型车完全一样，甚至零件都可以互换，但是一跑起来感觉就完全两码事，几年就到处都异响？

　　这就是抄作业还没抄到家，计算还没算清楚，人家的东西只是知其然，不知其所以然。

　　最近几年，通过引进人才(有的企业全球开研究所)，买资料(把国外汽车企业整体收购，人家的积累全部买回来)，抄作业的水平逐渐提高。偶尔能尝试自己做点作业了。

　　这是十亿，百亿，千亿人民币，十万，百万，千万工程师多年干出来的。5000万造个电动自行车都是问题多多，没有个年半载不一定稳定。

　　三、互联网造车应该怎么造？

　　其实，互联网造车不是不能造。日子过得不太好的观致，其实模式就有点互联网造车的意思。

　　造车虽然很难，但是有钱一切不是问题。开发测试外观底盘整车难，没关系，只要肯花钱，你买个人家弄好的就行了。

　　观致就是从麦格纳买来一个车型，然后招募来汽车行业的各个大牛领衔，招聘足够多的工程师，有车型搭好供应链，足够的人把车造出来，按照国家标准过各种测试，车也就出来了。只是资金嘛，百亿级别。

　　互联网造车，你就是造电动车，只要不是玩具，是要量产上路真正跑的，大资金投入是必不可少的，足够的人才也是必不可少的。

　　真正到了那个时候，互联网的投资者才会发现，自己造的车别说颠覆性，能赶上主流水平不出大规模的问题已经是神佛保佑了。

　　特斯拉造了多少年车，才出来一款Model S，这还是有美国的汽车环境(高水平工程师好找)，有奔驰，丰田的帮忙，甚至盘下丰田一个厂，还有政府明里暗里的支持，这样特斯拉车造出来了，盈利还在边缘，这可是多少亿美元投下去以后的结果。你拿个千八百万人民币就要造车？改装车行，玩具车行，上路车？QQ的皮毛都不够啊。

　　乐视网贾总股市套现几十个亿，真拿要去造量产车，毛都剩不下，而电动车现在还不是造出来就一定卖得出去，所以乐视的超级汽车就一直在PPT上。

　　所以，真正的车，与大众观念里面的车有所区别的，如果以后再有拉投资的告诉你，给他1500万，他就给你造车，你大嘴巴把他扇出去就行了。

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