全球最大的特斯拉电动汽车展厅，距离天安门的直线距离不到5公里。每天都有形形色色的面孔出现在这里。有人慕名而来，是为亲身体验；有人当场下单，是为早日提车；当然在这个没有显著中文品牌标识的展厅中，还有不少人是首次知道这样一种车的存在。

　　 “特斯拉是一部互联网设备”，吴碧瑄说。她是特斯拉负责中国业务的全球副总裁，在她看来展厅里面摆放的特斯拉Model S，既是一部车，又不是一部车。

　　2014，被吴碧瑄和团队看作是特斯拉中国的创业元年。

　　去年，成立已有十年的特斯拉开始实质性推进入华进程。去年9月，特斯拉正式接受中国用户的预订，去年12月特斯拉中文网站上线，今年1月Model S车型在中国市场的售价公布。迄今，特斯拉中国官网已接受Model S和Model X两款车型的预订。

　　吴碧瑄去年底正式入职特斯拉时，这家电动汽车公司的中国团队规模大约为15个人，现在已经发展到30多人。特斯拉的官网上中国区仍有多份工作虚位以待，据说以后团队规模将增长到两三百人。而团队的构成，也显示出特斯拉与传统汽车厂商的不同。

　　“我们这个团队很有意思，都是从各行各业来的——IT、传统汽车、电力、法务……混搭带来很多的想法和知识，给我们创造了很多创新的机会”，吴碧瑄告诉新浪科技。例如吴碧瑄此前就来自IT公司苹果公司，而特斯拉中国总经理郑顺景则来自传统汽车公司宾利。

　　特斯拉展厅的一线员工，被称为“产品专家”而不是销售，尽管他们也负责接待前来店面订购车辆的用户，但即便你不是潜在客户，他们也会同样详细的介绍特斯拉电动汽车。这些产品专家不从卖车的交易中提成，他们主要的工作就是对外分享特斯拉推出的科技产品。

　　但这并不代表特斯拉中国没有销售任务。“苹果初期进入中国市场也是一样，最重要的不是快速的挣钱，而是提供最好的客户体验，随后收入就会顺理成章的增长”，吴碧瑄没有披露业绩目标，而是强调特斯拉的团队带着创业的心态进入中国市场。

　　然而电动汽车真正被大众接受绝非一朝一夕。在北京的特斯拉展厅里，几乎每一个顾客都会问同样的几个问题，例如安全性、续航、充电等问题。一辆特斯拉Model S最远大概可以从北京跑到济南，但如果在济南找不到可以便捷充电的地点，这个距离就会变得毫无意义。

　　“现在最重要的是解决用户在家充电的问题，其次是维修服务的问题，售后要做到位”，吴碧瑄说目前中国市场的电网容量不是大问题，现有的基础设施也不错，关键在于怎么把“最后一公里”——也就是将特斯拉的充电桩安装到用户的停车位——的问题解决好。

今年特斯拉还准备深入到更多的中国城市之中，对于这家电动汽车公司而言，每进入一个城市都要解决同样的配套基础设施等相关问题。吴碧瑄给中国团队留了三年的时间。

　　而由于没有传统的机械装置，特斯拉的保养费用也几乎是传统汽车的十分之一。如果按照这种方式计算，特斯拉国内售价70多万起的Model S可以视作一款中档车。“而且是零排放，随时接入互联网”，吴碧瑄说2016年特斯拉有望推出3.5万美元的平价电动汽车。

　　对特斯拉有热切期望的不仅是消费者。特斯拉电动汽车，被看作是对传统汽车行业的一次颠覆，显然其中蕴藏巨大的产业机会。特斯拉CEO伊隆-马斯克此前表示，中国有望成为特斯拉的最大市场，而且考虑在中国建厂。在中国生产，也意味着有望获得政府的新能源补贴。

　　“如果中国销量够大的话”，谈到建厂的话题时吴碧瑄说。此外，特斯拉也在寻求在中国建立超级充电站的可能性，这一方面要跟电网企业沟通，另一方面也需要寻找合适的地点。而今年开始，北京市将建设1000个新能源汽车充电桩，开始构建新能源汽车的基础设施。

　　而更具想象空间的是，特斯拉电动汽车的中控平台就是一个17吋触屏，犹如一个大号iPad，但据称比普通的平板电脑性能更强，而且良品率更低。这样的一个触控平台，不仅能控制全车，而且是多种互联网服务的全新战场，特斯拉会怎样运作自己的平台？一切还未可知。