IT时报记者 郝俊慧

　　“从金沙江路到祁连山南路，基本都有4G信号，不过只有停靠站台时有，路上便成了3G。”12月17日，市民李先生惊喜地发现，自己的华为P7手机上出现了“中国电信 4G”的字样，这意味着，地铁里终于有4G了。《IT时报》记者独家获悉，包括即将在年底开通的13号线一期东段的三个站点在内，目前上海地铁新五线沿途43个车站的站台上，4G建设已基本完成，由于新五线采取三家合建的方式，无论是电信、移动还是联通用户，都可以实现4G上网。

　　如果市民想在1、2、3等老线路和地铁开动时4G上网，目前还没有时间表。此外，浦东和虹桥机场的4G建设前期准备也已开始，尤其是浦东机场的前期建设已经基本完成，预计明年初，从浦东机场出行的市民便能搜到4G信号了。

　　新五线全线布满4G需时日

　　所谓“新五线”，是指上海地铁2012年底开通的5条地铁线路，包括9号线南延伸段、11号线北段二期、12号线东段、13号线一期东西段和16号线。2012年开始，上海申通地铁与上海电信、移动、联通签署合作协议，由三家运营商共同承担新五线的公众通信设施资源建设，而以往除1号、2号线外，其余9条线路的移动网络系统均由申通地铁建造完成并出租给运营商使用。正是由于地铁通信建设的“上海模式”，当年年底，新五线正式运行后，手机信号与地铁同步开通。

　　今年7月上海成为4G混合组网试验城市后，三家运营商便开始在新五线内开始了4G建设。据《IT时报》记者了解，由于采用了共建共享方式，GSM、TD-SCDMA、CDMA2000、WCDMA、TD-LTE、FDD等多种制式和频段都要兼顾，无论是网络设备还是信号调试，较之前都有一定难度，因此直到最近，站台区的基站才基本建设完成，但还有一些站台仍需要进行最后调试。

　　至于新五线全线贯通4G，目前来看，尚需一段时日。据介绍，由于沿线布点施工只能在地铁停止运营之后，而且申通出于管理要求，规定每周只能建设1-2个点，每次施工时间不超过2小时，按此速度，很难预估完工时间。

　　老线路尚无时间表

　　“老地铁线路(与新五线相对应)的通信配套传输系统日益老化，扩容改造有一定困难，且线路归属问题还没解决，所以暂时还没有进入4G建设阶段。”一位知情人士告诉记者，根据2012年申通与三家运营商签订的《上海轨道交通新五线公众通信设施资源使用合同》，已有的老线路，由运营商根据一定的成本核算回购，最终实现所有权均由运营商持有，如今两年过去了，只有7号线实现了回购。根据4G的建设要求，老地铁线路通信传输系统中原有的设备很可能要全部更新。不过虽然资产还未回购，运营商正在和地铁运营方协调，加快对老线的改造工作，尽快开通4G业务。

　　至于浦东机场和虹桥机场，目前都已经开始了4G网络的前期建设，同样是采取三家运营商共建共享的方式，浦东机场的T1航站楼只等最终合路器设备到货便可开通，“最早明年初。”上述知情人士称。

　　4G变Wi-Fi仍有干扰风险

　　“令地铁运营方担心的是，4G与地铁信号系统之间可能出现干扰。”2012年，深圳地铁蛇口线被列车上3G转换的Wi-Fi信号干扰，被迫停车，这可能让上海地铁至今心有余悸，而网速更快的4G手机，很可能成为一个个小的Wi-Fi转换器，从而干扰地铁信号系统。有技术人员担心，TD-LTE自身的频段是2.6G，而地铁信号系统使用的是2.4G，两个频段相距较近，可能会有一定干扰风险。

　　但一位电信专家表示，虽然理论上二者确实有互为干扰的风险，但应该可以通过技术方式解决，根本风险还在于地铁系统与4G转换后的Wi-Fi信号，同在2.4G频段上，存在干扰的可能性更大。