铁通助建青藏铁路二次创业破冰

　　-本报记者 张洪生

　　因为青藏铁路，中国铁通的发展历史从此有可能被改写！

　　再过3天，也就是7月1日，历时5年、举世瞩目的全世界最高海拔的青藏铁路将开通试运营。这条铁路之所以如此著名，被西方媒体誉为“中国的第二座长城”，是因为整条铁路

全长2200公里，中途穿越可可西里、唐古拉山等生命禁区，高寒高海拔，含氧量低，以及常年的冻土层，使得铁路施工几乎成了“不可能完成的任务”。就是在这样令人难以想象的困难条件下，青藏铁路工人发扬“铁人”精神，硬是让冻土让道，雪山折腰，书写了一曲令人荡气回肠的“天路”之歌。

　　“淘金”铁路市场

　　铁通的前身是铁路的通号公司，2004年年初，中国铁通从

　　从铁道部分离出来的时候，业界首先开始担心铁通的生存问题，甚至有大胆的分析人士明确预测，铁通最多在一年内或者被兼并，或者自行消亡。现在回头来看，这种分析确实有一定的道理，在从铁道部分离出来之前，铁通的总体收入中铁路专网收入占有绝大部分比重，社会公网收入比重很小，市场份额也仅仅不足1.5%，这样的实力难免会让人担忧。但是铁通用实际行动回答了业界的质疑。2004年业绩报告显示，铁通并没有因为失去铁道部的庇护而无所适从，反而在强手林立的社会市场中抢下一份天地，当年实现社会公网收入超过铁通市场的专网收入，在公网市场牢牢地占据了一席之地。从此，铁通开始走上了向市场要效益，以特色谋发展的企业发展轨道。

　　中国铁通集团董事长赵吉斌对记者表示，铁通的发展史，同时也伴随着中国铁路的发展历程，服务铁路运输，助力铁路的

　　青藏线上的天路守望者

　　青藏铁路是一项世纪工程，在这期间，中国铁通青海分公司不仅是一个见证者，同时也是一个积极参与者。

　　青海铁通总经理宋宜宏对《中国电子报》记者表示，多年来，青海铁通依托铁路市场，不断实现从一个高峰到另一个高峰的跨越。从1956年青藏铁路一期工程建成通车，西宁铁路分局诞生了第一部电话，到2001年青海铁通成立之初的2000多用户，用了近40年的时间，而从2000多户攀升到今天的近10万户用了仅仅5年时间，已占青海固定电信市场的8.5%，实现互联网ADSL宽带用户从零到近1万户，才用了不到3年的时间。

　　2001年，青藏铁路的二期工程(格尔木——拉萨)开始动工，青海铁通又一次抓住了这次机遇。然而这一次，铁通人真正地品尝了创业的艰辛。青海铁通副总经理徐小明曾经创造了一个月三上青藏线的记录。他告诉记者，在青海铁通铁服中心维护的1190公里铁路通信区段内，有海拔3600米、荒无人烟的天棚通信工区；有一年一场风从春刮到冬的察汗诺通信工区；有身居沼泽、只有在寒冬才能从便道进入的莲湖通信工区；有在大漠戈壁、长年与防沙工区为伴的饮马峡通信工区，因工区生活设施陈旧老化，有些房屋漏雨，冬季室温普遍偏低。供给困难，特别是新鲜蔬菜都要到300公里以外的城镇去买。正是在这种常人难以想象的艰苦条件下，中国铁通人用稚嫩的双肩扛起了为铁路插上信息翅膀的重任，保障了世界上第一条高原铁路的顺利开通。

　　用双手重新书写历史

　　记者在青藏线上采访时真切地感受到，中国铁通人正在凭毅力建设着全球第一的高原铁路，同时他们也在用双手重新书写着自己的历史。

　　从格尔木出发向西，便正式踏上了青藏铁路的轨迹。沿途可见，中国铁通的通信基站和发射塔分立铁路两边，为铁路运输提供通信保障。青海铁通铁道事业部副总经理许乃显告诉记者，为了保障青藏铁路的通信需求，中国铁通派出了最强的技术队伍，采用世界上最先进的铁路专用通信系统GSM-R技术为铁路运输护航。同时，为了防止发生故障造成铁路运输事故，中国铁通在规划之初就确立了双向保障机制，在西宁和拉萨同时设置GSM-R维护中心，确保一方出现情况，另外一套系统马上启动。此举也得到了青藏铁路方面的好评。

　　宋宜宏感慨地告诉记者，正是在社会各界的广泛关注和大力支持下，青海铁通牢记“立足铁路、服务运输；面向社会、市场经营”的方针，发扬“挑战极限、勇创一流”的青藏线精神，精心培育“学习创新、奉献创业、诚信创牌、竞合创效”的企业理念，全力打造“专业品质、卓越服务”的品牌形象，紧紧抓住西部大开发和青藏铁路格拉段建设通车的历史机遇，转变观念、创新思路，在服务铁路运输，开拓社会市场等方面取得了可喜的成绩，铁通人也在用双手改写着自己的历史。

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　　青藏铁路GSM-R系统介绍

　　青藏铁路GSM-R系统，是在技术成熟的GSM系统之上、增加了特殊的硬件和软件功能，提供了强大的语音、数据业务平台，能够满足铁路信息化建设的业务需求，而且系统性能稳定、远程维护功能强大，全线采用双网覆盖进一步增强了系统的安全可靠性，大大降低了恶劣自然环境下设备维护的难度。