飞机黑匣子已经过时 即时信息浮出水面

　　【赛迪网讯】8月19日消息，本周，调查飞机坠毁事件的希腊专家遭遇到一个意想不到的挫折：保存有重要飞行资料的一个黑匣子还没有找到，另外一个则可能已经损毁。

　　港台媒体报道，另外，由于驾驶员座舱的录音器只能够保存最后30秒的通话记录，飞机失事调查碰到了不小的麻烦。因为，这架坠毁的飞机在出事之前，已经飞行了数小时，大部分有价值的资讯可能已经被覆盖。

　　在数字时代，在电话，卫星电视，Wi-Fi 无线网络连接已经进入飞机的今天，将飞机的飞行资讯保存在有可能遗失，损毁的黑匣子上面似乎是一种过时的做法。为什么商业客机不可以每秒钟，将重要的资料发送回地面呢？

　　北德州大学电脑科学与工程系的主席Krishna Kavi说，现有的传输系统已经可以进行空对地的飞行通讯。

　　进行过黑匣子设计的Kavi说：“你不需要非常昂贵的通讯网络来进行飞机到地面的资讯传输。如果你能够在飞机上使用手机，那么飞机上的答录机中的资讯就可以传回航空公司。”

　　空对地的资讯传输显得很有必要。如果飞机上的黑匣子失踪或者损毁，地面的备份也可以协助调查飞机出事的原因。

　　空对地传输也可以让飞机的资料资讯保存的更长一些，目前，

　　美国政府从来没有要求进行空对地的资料传输，其主要原因是，官员们相信，这套系统的成本将非常的高。

　　另外，飞行中进行空对地资料传输也存在一些技术问题，比如在飞机转向或者俯冲过程的资料传输存在一些问题。

　　黑匣子探秘

　　50年代，Dave Warren对音乐录音的兴趣导致了黑匣子的诞生。

　　Warren是澳州墨尔本航空研究实验室的一名工程师，当年，他正在协助调查一架飞机的失事原因。他想到，如果将飞机上的资讯进行保存，将很容易发现飞机失事的原因。

　　于是，他第一次将微型磁带答录机放置于飞机当中。

　　今天的黑匣子包含了飞行资料与驾驶舱的声音记录，黑匣子是商业飞机中强制使用的装置。为了协助找到黑匣子，其外壳都漆成了橘红色。

　　黑匣子能够耐受严酷环境的考验，比如高温，重压，撞击等等。政府规定，黑匣子要能够经受住5千磅的压力， 2千华氏度的温度，以及海面以下2万英尺的压力考验。

　　飞行资料记录器与飞行器的主要资料线路进行连接，它能够记录88种不同的资讯，比如高度，空速，飞行员的驾驶资讯等等。

　　黑匣子保存的资料资讯可以协助防止未来的飞机失事。

　　飞行员即时信息传输

　　目前，许多飞机已经在传输一些黑匣子信息到地面的ACARS网络了。所谓ACARS，是指“飞行器通讯定址与报告系统”(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)。

　　双向ACARS连接使用了超高频(VHF)无线电通讯，它有点类似飞机的文字信息系统。利用这种通讯方式，飞行员可以知道油耗，

　　但是，ACARS的设计主要是针对简短信息的，它无法进行连续的资料流程传输。

　　卫星传输可以解决这一难题，但它的成本比较高。这也是黑匣子仍然大行其道的原因。

　　使用了电晶体存储的新式黑匣子也许是一个不错的选择。老式的黑匣子使用的磁带非常的脆弱。(目前， 70%的美国商业客机上都已经安装了电晶体存储黑匣子。)

　　911恐怖袭击之后，有人提议，给飞机装上双重黑匣子，这么做的主要理由是，在该次恐怖袭击中坠毁的4架飞机当中，只有两架飞机的黑匣子被找到。

　　而Kavi主张，黑匣子的设计应该用混合的方式，即黑匣子只记录异常的飞行资料。Kavi的设计中，一种运行在飞机或地面的软件程序会分析飞行资料流程，同时探测飞行员没有察觉的不安全情况。