李嘉诚基金会增持深中航

　　早报记者 雷蕾

　　联交所公开资料显示，李嘉诚基金会在过去一周共斥资166万港元，增持130.6万股深圳中航实业股份有限公司(0161.HK)流通股，每股均价介于1.24~1.29港元，令其在深圳中航H股持股量由4.89%增至5.43%。

　　公开资料显示，2004年度深圳中航主营收入17.58亿元，由盈转亏，亏损额度达人民币2061万元。其2003年度盈利为4478万元。

　　中银国际的研究报告指出，尽管深圳中航盈利能力去年有所改善，但其核心业务表现并未能带来惊喜。此外，其如何处理旗下盈利日渐减少的飞亚达业务及飞亚达悬而未决的重组去向，都将成为该公司未来发展的关键。

　　在香港联交所上市的中航实业的实际掌控人吴光权，同时也集国内A股市场的飞亚达(000026)、深天马(000050)、深南电(000037)、深南光(000043)四家上市公司的头把交椅于一身。

　　观察人士表示，虽然自去年下半年就有市场传闻称李嘉诚有意参与飞亚达重组，但鉴于飞亚达方面已否认此事，李嘉诚与深圳中航之间的进展还有待观察。

　　目前，深圳中航总市值约3.03亿港元，主营电子配件的设计、制造和销售及电子消费品，包括印刷线路板、液晶显示器以及机械与石英钟表。

　　事实上，从1998年开始，深圳中航就传出要进行业务重组与整合的消息，但是具体方案一直没有出台。某证券公司一资深分析师表示，无论是产业链条还是资金链条，一度沉默矜持的中航系有着不同程度的险情，中航系已走到了大调整的十字路口。

　　主营钟表与餐饮业的飞亚达是中航系中最早进入资本市场的上市公司，其股价曾一路扶摇直上，但飞亚达高利润的好景维持不到四年就开始逐年下降，从微利滑向亏损的边缘，2002年飞亚达每股报出亏损0.31元。此后，与北大方正重组的失败给了飞亚达迎头一击，曾被寄予厚望的高校概念的梦想破灭，飞亚达试图走向高科技概念的转型也因此耽搁。