历史上,凡是伟大的“第一次”,在开始之初都曾饱受质疑,但人们却总能将之转化为创新与创造力的源泉。
除了达索航空公司之外,无人相信我们能取得成功,他们都说:“你们的飞机个头太大,重量又太轻,飞行时根本无法控制。”但有了贝特朗·皮卡尔的远见精神,安德烈·波许博格的管理经验,再加上一支跨学科团队的齐心合作,我们共同致力于将这一想法变为现实。
1999
阳光动力沿袭了喜爱探索、冒险与科学发展的传统之路。在完成热气球环球之旅之后不久,贝特朗·皮卡尔便发起了这项挑战。他的父辈们曾先后造访平流层与深海,而他也传承了热爱探险的家族天性,对于他来说,像这样的冒险活动,必须能起到推动整个社会使用清洁科技的作用,从而应对当今世界的诸多挑战。而“阳光动力”号在企业和政界引起的巨大反响,似乎正在对这一远见进行证实。
2003
贝特朗向瑞士洛桑联邦理工学院(EPFL)介绍了这一计划,后者立即同意对其展开可行性研究。该项研究由安德烈·波许博格带领,他是一名工程师和专业飞行员。两人不久便成为了好友,并决定携手合作。
这一项目于11月28日对外界公布。当晚,由计算机生成的太阳能飞机概念图便在CNN上反复出现。
2004-2006
与森宝(Semper)、亚创(Altran)和索尔维(Solvay)签署了第一份合作协议,开始雇佣工程师,并进行相关概念开发。
2007-2009
团队组建完成。我们获得了新的主要赞助商(欧米茄(Omega)和德意志银行(Deutsche Bank))的支持,因而改进了飞机设计,并开始制造“阳光动力1号”(HB-SIA)样机。
2009年6月26日,在800名来宾面前,“阳光动力号”飞机首次与公众会面。
2010
专业试飞员马库斯·舍德尔(Markus Scherdel)进行了首次试飞,检查了飞机的飞行包络线,并证明了其具备在夜间飞行的能力。7月7日,在安德烈·波许博格的指挥下,“阳光动力1号”进行了太阳能航空史上的首次夜间飞行,总共持续飞行了26小时10分钟零19秒。
该次飞行创下了三项世界纪录:最大飞行高度(9235米),最长飞行时间(26小时10分钟零19秒),以及总爬升高度(8744米)。
拜耳材料科技有限公司(Bayer Material Science)成为了我们的官方合作伙伴。
9月,飞机横穿瑞士国土,降落在日内瓦和苏黎世国际机场。
2011
迅达集团成为了我们的第四位主要合作伙伴。
在欧盟的赞助和支持下,“阳光动力1号”飞到了布鲁塞尔,接着又飞往巴黎布尔歇,在那里,它受到了“贵宾”般的礼遇。
与此同时,我们的设计团队开始为阳光动力的下一架飞机起草蓝图——“阳光动力2号”(HB-SIB)。
2012
摩洛哥之行:在摩洛哥国王穆罕默德六世的邀请下,“阳光动力1号”飞越地中海,来到摩洛哥,为世界上最大的太阳能热电厂的建设进行宣传和推广。这次飞行分7段进行:帕耶讷——马德里——拉巴特——瓦尔扎扎特——拉巴特——马德里——图卢兹——帕耶讷。在第一段航程中,“阳光动力1号”又创下两项世界纪录:最长净距离与最长含路径点距离。
瑞士再保险公司成为了阳光动力的官方保险商。
2013
美国之旅:“阳光动力1号”跨越美国全境,从西海岸飞至东海岸,证明了清洁可再生科技的实用性。这次航程从旧金山开始,一路经过凤凰城、达拉斯、圣路易斯、华盛顿,最终到达纽约。
“阳光动力2号”的建设按部就班地进行,预计到2013年底能全部建造完成。
2014
四月,ABB公司加入了我们的阵营,成为阳光动力的主要合作伙伴之一。同年,“阳光动力2号”向公众展出。试飞及飞行训练计划在今年夏天进行。
2015
“阳光动力2号”将尝试在北半球进行环球飞行,中途将有四至五个落脚点。我们将从几个候选城市中选出起飞地点。
虚拟现实训练
从2005年春季起,我们几乎每年都会进行模拟真实天气状况的飞行训练。
这些模拟飞行旨在评估飞机进行日夜不间断飞行的能力。为了做到这一点,飞行员需沿着一条迂回的航线飞行,以避开多云的区域。
2008年,贝特朗和安德烈每人都在“阳光动力1号”飞行模拟器中进行了25小时的训练。
2012年2月,在一支由医生和营养师组成的队伍的观察下,安德烈成功在“阳光动力2号”模拟器中持续训练了72小时。2013年12月,贝特朗也完成了72小时的跨大西洋模拟飞行。
“先驱并不一定是那些取得成功的人,他们更可能是那些不畏失败的人。”——贝特朗·皮卡尔
文章关键词: 阳光动力
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