贵阳打造智慧机场：航班预计与实际到达时间误差控制在2分钟

贵阳机场所应用的A-CDM系统可通过实时位置监控和飞机飞行的状态姿态做统一判断，目前预计到达时间和实际到达时间的误差可控制在正负2分钟左右。

5月26日，澎湃新闻记者从贵州省机场集团有限公司方面了解到上述信息。

据贵州省机场集团有限公司信息工程公司技术开发部经理安航介绍，上述系统功能的实现使得目前贵阳机场可以精确预测撤轮档时间，这也是离港航班保障中的重要节点。“通过对整个航班节点流程数据的搜集，当航班降落到贵阳机场时，通过数据的分析即可得到它离开机场的目标撤轮档时间，从而便于倒推保障流程，最终确保这个航班不晚点。”

具体而言，安航向澎湃新闻（https://www.thepaper.cn）记者介绍，当一个航班降落时，系统会记录该航班的机型、近远机位、到达廊桥时间等，从而得出平均时间，将该时间倒推撤轮档时间，再通过多次反复校准时间，最终得到一个均值数据，这个均值数据对各保障部门具备实际参考价值。

可资对比的是，据安航透露，较之2017年初春节黄金周未使用该系统，2018年初春节黄金周，贵阳机场的放行正常率提高了15个百分点。

上述数据服务提供方为飞常准A-CDM机场协同决策系统。据贵阳龙洞堡国际机场运行指挥中心值班经理刘鹏介绍，该系统目前在贵阳机场已替代了一部分原有系统功能，实现对航班保障进程全程管理，将原来需要人为通过对讲机通报通讯的方式，转变为系统自动采集、自动回馈，弥补了原先各时间节点上可能存在的缺失和不完善情况，实现对航班所有节点记录，一旦航班出现延误、节点上保障的延迟，都可做到倒查。

据了解，目前“飞常准”已与国内81家机场合作开发上线了A-CDM机场协同决策系统，其中包括上海浦东国际机场、昆明长水国际机场、贵阳龙洞堡国际机场等，并与民航局、航空公司、空管等民航运营实体合作，减少因各方和机场信息不同步或者机场保障资源配置不力而导致的航班延误。

对于信息数据安全的保障，安航表示，机场行业内部包括生产系统、离港系统、安检信息系统都在独立的物理网段对外部进行隔离，因此安全上有绝对把握，此外还会做很多安全性的管控，比如内部网络的防火墙以及相关技术手段以确保绝对安全。

值得注意的是，对于未来智慧机场的走向，贵州省机场集团有限公司信息工程公司主管黎辉表示，到2020年贵阳机场的三期建设时，会融入行李跟踪技术，保证对行李所在位置定点掌控，尤其是中转的航班可优先找到行李。

对此，“飞常准”行软事业部总经理宣彤表示，未来旅客方面可以实现拿着手机就可看到行李是否出舱、是否到达行李转盘、何时能拿走的时间节点。

此外，黎辉还介绍，贵州省内铜仁凤凰机场已经纳入A-CDM系统考虑范围内。目前贵州省有“1干16支（一个干线机场，16个支线机场）”，目前已有10个支线机场建成并投入运行，并已统一考虑纳入该系统，未来还会将该系统向其他各支线机场推广，使得把所有支线机场数据汇总在贵阳机场，实现大数据统一分析和决策，同时还将实现支线机场可视化，各机场跑道的监控画面在一台电脑上即可随时调用观看。