来源：好奇心日报
德国宝马汽车公司日前公布了新闻稿，称与中国长城汽车签署了合作备忘录，将共同“促进 Mini 品牌在中国的发展”。同时，长城汽车公司在港交所发布公告称，正在评估与宝马在新能源汽车方面的合作。
也就是说，宝马与长城成立合资公司在中国大陆制造电动 Mini 汽车正在进行中了。继福特-众泰、大众-江淮之后，宝马-长城将是中国大陆第三对专门成立公司生产电动汽车的合资公司。
2017 年，中国大陆乘用车销售 2887 万辆，以品牌销量排名的话，大众在中国的两家合资企业一汽大众与上汽大众位列第 1 和第 3，长安福特第 9，长城汽车第 8。也就是说在中国卖得最好的 5 家外国车企，超过半数选择了建立专门的电动车合资企业。
但与福特-众泰、大众-江淮不同，宝马的电动车策略相对比较保守。
Mini 是宝马旗下的一个子品牌，生产以个性化为卖点的 Mini 车系。2017 年 11 月，宝马在洛杉矶车展上展出了 Mini E 电动概念车，计划在 2019 年投产。鉴于电动车的性能特征较为同质化，电动车 Mini E 可以看作是一个宝马电动车的差异化产品。
目前，Mini 在中国是以进口的方式销售，主要生产地是英国，少量车型在奥地利由麦格纳斯太尔外包生产。2017 年，宝马在在中国售出了 56 万辆汽车，是宝马全球最大的单一市场，Mini 车型占其中的 35000 辆。
宝马计划在中国生产电动 Mini 车，显然是为了借助中国政府针对电动车的优惠政策，同时也可以满足汽车企业在中国必须达标的电动车销售指标，一边卖出更多的汽油车。相比之下，福特-众泰、大众-江淮都说要设立全新的子品牌来卖电动车，看上去对中国电动车市场更有信心。
另外，宝马在新闻稿中花了大量篇幅“安抚”现在的合资伙伴华晨，更显得宝马作为豪华车企更为保守。
在新闻稿中，有四分之三的内容在说，宝马将维持现有的销售网络不变、继续扩大华晨宝马的业务，还强调了华晨宝马在沈阳建立的电池工厂。
2003 年宝马和华晨在中国成立合资公司，与其他合资企业不同，宝马在这个合资企业里实际上控制力更强：中国政府规定外国车企在合资企业里占比不得超过 50%，但当年华晨汽车和当地政府有资产纠纷，最终沈阳市政府占股 9.5%，华晨汽车占股 40.5%。同时，华晨汽车与一汽、东风等老国企相比更弱势，于是宝马在中国的业务可以快速推进。
宝马目前也有新能源车在中国销售，比如纯电动车宝马 i3、插电式混合动力车 i8、X1 PHEV 等。但是相对于宝马的汽车车型而言，这些车的销量非常少，大约在几百台这个数量级。
换句话说，汽油车是宝马现在最重要的业务，但是在车企都在电动化转型的现在，宝马也不愿意放弃中国这个政策型的市场。不过宝马-长城未来生产的车可能比福特-众泰、大众-江淮要好一些，毕竟是贴着 Mini 牌子的汽车，而不是全新建立的自主品牌。
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