为何特斯拉、高德地图纷纷押注卡车市场?

为何特斯拉、高德地图纷纷押注卡车市场?
2017年12月07日 11:40 品途网

文/王新喜

钢铁侠伊隆马斯克不久前开了一场发布会,宣布正式发布了全电动半挂式卡车Semi。而巧合的是,高德地图刚刚也推出了一个货车导航。问题来了,为何这些知名科技公司都看上了卡车这个比较冷门的市场?

特斯拉看中卡车市场,背后有哪些原因?

对于特斯拉来说,进军卡车市场的理由很多,一方面是卡车市场是特斯拉此前未覆盖的一个市场,而卡车市场的需求非常庞大,电力卡车节能环保也将成为未来趋势。

Semi半挂卡车一经推出便大受市场追捧。在短短几周内,这款备受瞩目、拥有强大的续航里程,最新的技术和时尚外观的电动卡车订购数量不断增长,消息显示,物流巨头DHL公司、卡车公司Ryder、零售商沃尔玛和Meijer也加入了预订的队伍之中。

由于特斯拉电力卡车被认为更具竞争力而引发了市场分析师对其前景的看好,摩根士丹利研究分析师Ravi Shanker和Adam Jonas认为,特斯拉发布的自主电动卡车可能是数十年来最大的催化剂,可能引发技术领先者与运输公司,托运人,卡车制造商和供应商之间的落后分离。而分析师预测特斯卡的客户还将有施耐德国家公司,美国Xpress公司,XPO物流公司,联邦快递公司和莱德系统公司。

某种程度上说,卡车市场的确有部分的电动卡车需求,比如卡车巨头戴姆勒早前也发布了一款名叫Fuso eCanter的轻型电动卡车。在今年8月,知名柴油发动机制造商Cummins发布了一款名叫Aeos的Class 7电动卡车。不过,2019年特斯拉即使可以量产semi卡车也是只能提供极少的产能,但这是马斯克手上的一手好牌,必须得打出去。

而卡车的客户来源往往多数是企业客户,比如物流公司采购卡车都是成批量下单。加上最近这两年电商、新零售发展迅速,物流需求强大,决定了这是一个持续增长而且庞大的市场。

而从国内来看,随着移动互联网与物流电商的发展,货运市场也迎来了一个空前的繁荣期,资本与线上流量快速走向线下货运行业,货运市场也迎来了一个空前的投资热潮。有数据统计,中国有3000万货车司机,其中95%的个体司机却承担着全国超75%的货运量。而在目前,车货匹配APP总数已超过200家,已经有60%的货车司机使用货运APP。

这其中也源于,各种货运O2O平台能更好的让“货车”与“货源”对接,本质上与滴滴、Uber等打车软件类似——实现供需双方的信息匹配,提升成本和效率。而资本也开始纷纷往该领域砸下重金,比如两大头部平台车满满货车帮在今年开启了融资大战,不久前,运满满宣布成功完成D3轮1.2亿美元融资。在今年5月,货车帮宣布完成1.56亿美元的B2轮股权融资,不过目前但在资本推动下,两大头部平台已经宣布战略合并。

因此,从中美甚至全球的趋势来看,货车市场是一个潜在的庞大的利润增长市场,这是特斯拉所看中的。

货车导航市场为何成地图竞争空白点?

卡车市场的需求庞大以及电动卡车又有着非比寻常的前景,但在这个市场,长期以来却缺乏专业的货车(卡车)导航地图,当前货车司机多数还是依靠经验行驶,经常绕路不说,还常因为货车限行、限高、限重等原因,一不小心就要吃罚单,甚至碰上各种安全事故,大部分货车司机的出行事实上存在专业导航需求的。

高德地图日前推出全新的货车导航功能,显然也是看中了货车市场庞大的增长空间与货车导航的强烈需求。


过去地图巨头并没有囤重兵于货运导航市场一方面在于过去BAT地图争夺战的主要焦点在于普通导航市场,这个市场在地图普及期存在巨大人口红利,难以分散更多精力去做货车导航。

另一方面,与普通汽车不一样的是,在全国各地许多路线与地段,对大货车是有严格限制的——包括区域限行,禁行、限高。另外,在限高的路段,一旦进去了就出不来。不仅违章须交罚款,还有可能会造成道路拥堵,引发安全风险。

尽管目前市场上也存在一些货运导航地图软件的小玩家,但并没有化解以上的导航痛点。包括导航路径规划层面,无法准确的预告限行、限高等路段,当然这也与这些地图导航公司的导航引擎开发、测绘与数据采集与测绘资质以及用户规模、大数据能力有关。而目前国内只有十几家地图供应商拥有导航电子地图甲级测绘资质,但其中一半以上都为BAT三家互联网公司巨头收购或者参股。总体而言,由于货车导航的特殊性导致这个细分领域的门槛极高。

高德能否解决货车导航的短板?

如今高德进入货车导航市场,明显也是有备而来,梳理下高德的布局思路,或许可以察觉到货车导航市场诸多痛点与瓶颈已经有了突破的机会。

一方面,当前高德地图已经拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质,这显然是高德切入这个市场的基础能力与资源。

再次是大数据的能力。因为地图的本质是POI( Point of Interest),而用户规模决定着地图的智能化与精准度。因为每个用户都是实时交通的贡献者,而据第三方数据统计,高德地图目前已拥有超过7亿用户,超过5700万个POI,海量用户数据意味着多元数据融合与交叉验证的便利性以及数据服务的准确度。

高德地图从一开始就从地图导航为主业开发,沉淀了多年的数据与技术,截至2017年上半年,高德交通大数据已覆盖全国360+个城市,以及790万公里导航道路数据。在数据采集层面的积累已经覆盖绝大部分的死角,能够基于高精准大数据进行智能运算,自动规划出符合所驾货车各方面限制的导航路线,避免违章及危险。

另外是,高德地图目前的货车版已经覆盖了全国超百万个货车限重、限高、限宽、限轴重、限行、禁止等道路信息,司机首次使用时只要添加货车类型、品牌、重量、长宽高等基本参数,便可以直接使用该功能自动规划出符合所驾货车各方面限制的导航路线。

可以知道的是,高德在货车导航领域事实上谋划已久,因为早前高德已经有货车版,但如今新版上线专业货车导航并将入口的位置前移,这相当于高德目前对外宣布货车导航层面技术层面、数据层面与资质层面等诸多问题基本已经解决,货车导航过去长期存在的短板有望打破。

物流电商的快速发展、巨头进入,卡车市场或迎来黄金时代

数据显示,我国有3000多万货车司机,1000多万辆货车,有物流企业近百万家,并且依然在高速发展,这意味着更庞大的货车与货车导航的需求。在过去,货车导航的需求长期被压制,但当前物流电商的繁荣驱动产业对专业导航的需求越来越大。而类似特斯拉的卡车对车各方面的要求是所有车辆类型里面最高的,因为跑的时间长,一直在路上,对体验、安全、节能、导航都有非常高的要求。

因此,未来的货车导航,肯定也是几大巨头争夺的阵地与重要赛点,目前高德率先入局或志在抢占技术、品牌与行业地位上的制高点。

另一方面高德可能也在考虑为未来电力货车未来进入中国市场做准备。据消息透露,特斯拉还想要为这台卡车配备自动驾驶技术,我们知道,早前特斯拉在中美两国均发生了不少事故,其中一个重要原因则在于缺地图,尤其是高精地图,而高德货车导航显然也是为目前以及未来越来越庞大的货车市场导航铺设好基础设施。

总的来说,无论是特斯拉还是高德,在这个时候切入这个货车市场,均在于这两家公司均看到了货车市场的下一轮增长点与未来庞大的市场需求,无论是电力货车或者货车导航,随着未来巨头争夺赛的拉开,或许将迎来一个快速增长的黄金时代。

作者:王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 我的微信公众号:redianweiping

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