当ofo小黄车碰上济南，走入济南街道怎么就这么难？！
回顾此前媒体报道新闻：2017年1月16日，济南中心城区街头突然冒出一大批ofo的无桩共享单车。然而当天下午，工作人员就匆匆将单车撤离。如此“闪秀”让不少济南市民丈二和尚摸不着头脑。据济南市相关部门说，因为ofo单车“无智能运营能力”，需按照要求整改，在没有取得准入资质前，是不能投放济南的，到现在ofo单车因为这个原因还没有进入济南。
对于济南相关部门如何界定“无智能运营能力”，行业人士表示，所谓智能运营能力，是指平台可以知道目前投放在当地的共享单车具体数量，并了解每辆共享单车的准确GPS定位，方便管理。整改成功具备智能运营能力后，ofo才可进入济南。
据了解，目前除摩拜单车和带有停车桩的公共自行车外,济南没有第三家共享单车入驻。ofo共享单车在除济南外的各城市中大行其道，唯独在济南少见，仅有济南几所高校存有为数不多的ofo共享单车。被济南市相关部门定义为“无智能运营能力”的ofo共享单车目前仍未准入。
“无智能运营能力”的ofo
根据梳理，从年初到5月份，ofo至少三次公开表示要推出智能锁，甚至宣称与北斗导航合作。另据了解，近期在各城市投放的ofo智能锁并无使用新型“北斗导航芯片”，所采用的M26芯片或为已淘汰的型号，电池为一次性电池，回收麻烦且污染较大，即使在政府的监管之下，ofo奉行的“低成本运作”战略似乎仍未改变。
ofo虽然也为城市交通、用户出行分担了部分，但是机械锁问题不但导致消费者找车困难，连维护人员也无法及时找回故障车辆，容易造成ofo“无车可骑”、“坏车多”的印象，既给用户以不好的体验，又增加了运维人员的工作，更重要的是影响城市容貌，给城市造成了极大的市政公共空间管理压力。记者给ofo共享单车客服电话，得知全国各城市投放点，只有维修人员，并没有ofo企业的办公地点。
济南市相关部门对ofo共享单车“无智能运营能力”的定义并非空穴来风。目前除摩拜单车和带有停车桩的公共自行车外,济南没有第三家共享单车入驻。事实上,对于这些企业来说,目前的形势也相当严峻,一些先期运行共享单车的城市,如北京、上海等,单车的实际保有量已经饱和或者接近饱和,由此产生的种种问题也开始显现,政府部门也开始出台种种管理措施。这样的背景下,越早地入驻越多的城市,对于共享单车企业的未来就越有利,如此来说,他们挖空心思“攻城略地”也就不难理解了。
“卫星定位”问题是硬伤
按照要求，共享单车企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置成进入运营的硬性规定，而这一条件也成了ofo的硬伤。从最初机械锁到GPS智能锁，尽管ofo在弥补GPS短板上做出了一些尝试与探索，但是由于在初期推广时大部分使用的是第一代单车机械锁单车，范围广基数大，无论是从工作量上到成本上来说，实现机械锁全部换上智能锁对ofo来说并非易事。
对不符合规定的机械锁单车是召回还是改进，全面实现对单车的GPS定位成ofo亟待解决的一大难题。近日，记者来到济南大学，看到停在校园里的ofo共享单车，并有同学骑行，“有时用手机扫码后发来验证码后，车锁打不开，打电话给客服报修，好几天才会反馈，也是挺闹心的。”济南大学李同学告诉记者，车子是很方便骑行，就是锁偶尔不灵敏，或是定位不准确。记者拿出手机,打开已经安装注册的ofo共享单车APP进行验证,结果显示，定位系统不，在ofo共享单车APP显示距离不远，当找到要骑行的自行车时要走很远的路。
乱停乱放仍难规范
据了解，在北京ofo共享单车投放量大，但由于目前智能锁覆盖率较低，尚未全面实现“物联网”，在单车的管理上给ofo增加了很大的困难，也很难对乱停乱放实现技术手段上的管理，无GPS技术的加持，ofo单纯的依靠“单车猎人”来规范停放效率很低。ofo在单车智能化管理上的弊端。济南现如今的城市拥堵问题正在逐步改善，如若“无智能运营能力”单车进入，乱停乱放会加剧拥堵，这也是济南相关部门考虑的。
共享单车监管方面依旧空白
目前，共享单车依旧处于市场扩容的“青春期”阶段，但监管方面依旧空白。
今年以来,自行车无疑成了济南的一个关键词。摩拜单车投入使用,公共自行车的启用,还有众多的共享单车不甘寂寞试图敲开进入济南的大门。另据了解，共享单车的整体监管策略目前较难出台，但有关共享单车用户安全方面的监管则有望于今年推出。
此前济南市停车办曾在新闻发布会上明确表示想要进入济南的共享单车,入驻前必须先经过资质、运营能力等方面的考核,符合要求才能入驻,而且一旦有新单车入驻会提前向公众通报。
对比各大城市，济南相关部门对于ofo有着严格的审核标准，毕竟“无智能运营能力”的ofo只会加重城市管理负担。
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