国际巨头谋划中国汽车电子市场（1）

　　【赛迪网讯】

　　德国大陆集团大陆汽车系统亚洲区总裁 Jay Kunkel

　　中国市场份额力争由3%升至10%

　　作为全球知名的汽车零部件企业，大陆集团专注于汽车产业，旗下有四个事业部，一是大陆汽车系统，还有两个轮胎事业部，第四个事业部是康迪泰克。2005年，大陆集团实现销售额138亿欧元，而大陆汽车系统贡献了约52亿欧元。大陆汽车系统共有七个业务板块，包括电子制动与安全系统、液压制动系统、底盘与传动系统、车载通讯系统、车身和安全电子系统、电动驱动包括混合动力部分及售后市场。除售后市场外，所有产品在中国都有销售。这些产品在中国发展都不错，从销售收入来看，电子制动系统发展最快。

　　在过去三年当中，大陆汽车系统在中国销售额几乎呈三倍的增长，中国是世界上汽车电子业成长最快的国家之一，大陆汽车系统也积极拓展中国市场。今年1月在上海成立大陆集团亚太区中心，为中国客户提供更全面的技术支持与服务。今年6月并购了摩托罗拉汽车电子，不仅丰富了大陆汽车系统的产品线，也进一步增强了大陆汽车系统在车载通讯和安全领域的竞争力。

　　大陆汽车系统已制定了在中国市场的发展战略：一是持续发展现有的业务，我们制定了非常积极的市场计划，未来2个月内计划在上海建立研发中心，并计划把中国在整个大陆汽车系统全球份额从现在的3%增加到2010年的10%。预计研发中心投资在三四千万欧元，并计划在5年之内把工程师的数量发展到三五百人。研发中心支持大陆汽车系统所有的产品开发，在未来的一个时间里，这个研发中心还有可能支持轮胎事业部的业务和康迪泰克的业务。二是通过潜在的并购行为，建立新型合作伙伴关系。

　　未来中国汽车电子市场的增长主要集中在安全方面，大陆集团在这方面为中国企业提供更多先进的技术和产品。ESP是大陆第一个引进中国的，实力很强。大陆汽车集团还可提供主被动集成方案(APIA)，目标是提供在碰撞事故前的预感和防范措施。在并购摩托罗拉汽车电子之后，大陆汽车系统将车载通讯技术整合到先进的安全系统中，为全球客户提供先进的安全预防系统。车载通讯未来发展十分有前途，大陆汽车系统是世界上第一个提供中文语音识别的免提通信供应商。2008年大陆汽车系统将会提供电子和智能执行器系统，该系统提供驾驶员与前方车辆距离的辅助功能。

　　大陆汽车系统还有一项重要的业务是混合动力，在这个领域大陆汽车系统位居全球第一。混合动力在中国有非常广阔的市场前景，希望在中国发展这块业务，我们非常积极地跟中国整车厂共同合作，把我们多年的技术引进到中国来。在混合动力领域，整车厂客户有不同的需求，有的需要整个系统，有的只需混合动力系统里某些部分元件，大陆汽车系统均可提供。

　　NXP半导体汽车电子产品大中华区区域市场经理 张建臣

　　全力拓展汽车娱乐及安全市场

　　目前中国已成为全球第三大汽车生产地与市场，乘用车市场具有更快地增长，同时中国汽车

　　NXP在汽车电子领域，关注车载信息娱乐、安全与舒适领域。在车载信息娱乐重点是扩展音视频产品及解决方案；在安全与舒适方面，将培养和强化NXP在新兴的高增长型安全应用领域如胎压监测、FlexRay及安全气囊网络、视觉系统的竞争力，以及在车身/舒适一体化应用领域的竞争力。

　　作者：李映

　　在车载音响系统解决方案中，全球主要厂商都采用NXP的调谐器。NXP还开发了集成了调谐器和音频处理器的单芯片解决方案，更加适应新兴市场的需求。在数字接收CarDSP方案中，NXP实现了由软件来控制收音机功能，增强了多径纠错与多种天线接收功能，可同时适用于调幅调频广播或数字广播。瞄准美国市场数字广播时代的到来，NXP还开发了HD Radio方案。同时，NXP正在开发能支持多种数字广播标准的解决方案，适应更多市场需求。

　　目前，NXP的CAN/LIN收发器高度集成容错保护功能，因而可实现本地错误不影响其他节点。如今NXP车内网络收发器全球出货量高达15亿个。NXP汽车微处理器具有网关、FlexRay控制器主接口等功能，此外还有相关产品如功率器件、MR传感器及Safe-by-Wire Plus。在安全防盗方面，NXP的遥控锁是可编程单片解决方案，包括防盗、遥控门锁、基于PLL的RF发射器系统及RF双向通讯方案，可将引擎防盗与门锁集成，而且成本更低，目前在欧美市场很受欢迎。在胎压监测系统领域，NXP完全可编程系统解决方案全球市场第一。

　　未来汽车电子产业的发展依托于上下游厂商的合作支持。在半导体供应商、一、二级系统供应商与整车厂这一合作链条中，半导体供应商提供技术、元器件，系统供应商进行应用开发与产品生产，整车厂进行系统架构设计、重要模组件认证和一级供应商的筛选。半导体厂商为系统供应商提供方案技术支持与产品，同时三方共同合作探讨技术标准发展趋势，提供技术平台筛选建议。如遥控锁提供失效保护功能，就是NXP与不同整车厂、一级供应商合作推出的。

　　NXP为支持中国汽车电子产业发展，将从四方面入手：一是积极宣传全球领先的产品；二是大力推广有竞争性的高性价比产品；三是提供完整的解决方案与参考设计；四是不断技术支持资源，深入参与产品开发的整个过程。

　　富士通微电子(上海)有限公司市场部高级经理 王钰

　　GDC满足导航、多媒体及仪表应用

　　富士通有许多产品用在汽车电子领域。富士通强项是多维系统2D、3D的处理芯片，还包括MCU、数据存储单元以及其他相关芯片。

　　图像处理芯片GDC可应用在汽车导航、汽车多媒体、汽车仪表领域。从汽车音响的发展角度来讲，随着对车内的状况信息显示以及对娱乐的需求，整个汽车娱乐音响发展演变成汽车多媒体。汽车多媒体可能有汽车导航、汽车视频信息显示功能，甚至在汽车内部可以通过互联网接收一些信息，包括车子本身运行的状况和安全指标都可以在传统意义上的汽车音响上做显示。

　　而为何不简单采用PC里面的显示卡做多媒体应用，这是因为汽车上用的芯片跟PC显示卡最主要的区别是工作温度范围有很大差别。因为PC显示卡工作温度范围在室温的变化范围中，而图像处理芯片要求高，因为汽车的温度范围远远大于室内温度范围。另外功耗也是车载应用所必须考虑的。还有EMC的性能指标，因为在车内有各式各样的干扰，对图像处理芯片来讲，抗干扰能力很重要。从嵌入式系统来讲，GDC还有一个很大特点是可以做多层的显示，客户可做多项选择。

　　富士通从1998年开始致力于车载图像芯片研发，是第一家提供车载图像芯片的厂家。目前已有5个系列超过16种产品型号的芯片提供给不同的客户。富士通GDC产品系列工作温度范围可达到-40℃-85℃，适应车载对多媒体显示的技术要求。富士通图像处理芯片也不断升级，从第一代产品升级到现在第四代产品。开发的第四代图像处理芯片Carmine主要针对更高要求汽车多媒体的应用。它主要的特点是支持两路视频输入，在内部本身做了很多优化，包括增加了视频、音频的处理单元。从产品线来讲，第二代产品Scarlet还是作为重点产品做推广，第三代产品已经有成熟的技术，而且已供给欧美和日本很多客户。第三代Coral系列中有一个产品叫Mint，是低成本的图像处理芯片。因中国有很多汽车音响公司做后方市场，对价格成本要求很高，针对这样一个市场我们开发了Mint产品，它的性价比很高，明年会在中国市场大力推广。在第三代Coral系列里面还延伸了一个SoC的GDC芯片，主要针对汽车低成本导航系统的应用开发。

　　GDC的控制方式有三种：一种方式通过外部的CPU直接读取操作GDC内部的寄存器来控制图像处理和图像显示；第二种方式是通过GDC内部的指令对取得的数据进行操作和处理；第三种方式是可以直接读取自挂的数据，直接进入FIFO的单元进行操作。

　　GDC还有很重要的应用在虚拟仪表，传统的仪表会用线圈或马达实现，用GDC做虚拟仪表最大特点是在于整个界面可以做得相当华丽，另外仪表可以显示更多的信息。我们会内置GDC专门针对虚拟仪表开发新一代产品。

　　飞思卡尔半导体(中国)有限公司汽车电子工程经理 康晓敦

　　帮助客户搭建平台加快产品上市

　　汽车电子半导体与普通半导体不同，我们用在汽车电子的器件都通过汽车级的认证。飞思卡尔半导体业务中1/3业务来源于汽车电子，在汽车电子半导体是全球第一位，实力非常强。

　　飞思卡尔汽车电子类产品集中在单片机、传感器、DSP、智能模拟器件。模拟产品包括网络接口芯片、IDC芯片、电源管理芯片、功率芯片、信号监测和感应芯片。传感器类产品主要是压力传感器、惯性传感器、电磁场感应传感器。压力传感器主要用在发动机控制、大气压力检测等。惯性传感器在安全气囊、悬架控制、车辆稳定性控制方面用得非常多。

　　作者：李映

　　飞思卡尔的8位MCU系列中主推HCS08和普通HC08，应用于低端汽车电子控制。HC08已广泛应用，HCS08最近推出，它的性能会更好，可以用在更广泛的范围内。S12x是飞思卡尔推出相对较晚的16位MCU，它是双内核的单片机。最低档S12q系列为2美元左右，用在车身中央控制方面。S12在汽车电子应用非常广泛，非常适合于中国客户使用。32位MCU在发动机控制、混合动力控制、底盘安全方面应用非常多，还可应用于高档的通信娱乐系统，飞思卡尔会逐渐推出一些低成本32位MCU来扩大使用范围。目前32位MCU在汽车市场占有率约为50%以上。

　　飞思卡尔还提供许多系统解决方案，可让客户尽快把自己的平台搭建起来，加快客户产品进入市场的时间。解决方案来源于几个方面：一是自己开发；二是与许多院校合作，在同济大学、清华大学，上海交通大学有很多汽车电子联合实验室，一起开发一些系统解决方案；还有第三方的合作伙伴，比如独立的设计公司。

　　通过这些合作，目前飞思卡尔有很多成功的系统解决方案。如LIN网络在车身的应用，可实现灯光的控制、空调风门的控制、空调鼓风机的控制、方向盘上开关面板的控制。车身可用单一模块控制所有的车身、车门，在功能相对简单时，有独立的中央模块控制就够了。功能特别复杂时，用独立控制不合算或者无法实现，就需要网络控制方式来解决。

　　目前电动助力转向非常流行，为了替代传统的液压助力转向的缺陷，即传统的液压助力转向机械部分非常复杂，在低档车上没有办法安装，飞思卡尔可提供一个8位单片机，加上传感器和带有离合器的电机来控制转向，实现简单的电动助力转向。

　　飞思卡尔还有16位MCU的汽车电子组合仪表解决方案及CAN网络解决方案，可让客户在开发时不用自己重新做CAN基本通信软件和硬件基本外围电路。还有一些高档的解决方案，如新一代车灯的控制方案、自动空调的解决方案等，适应不同客户需求。

　　瑞萨科技有限公司汽车电子市场中心副总经理 杨峥嵘

　　多平台适应高中低端导航系统需求

　　汽车电子向高功能化发展过程中，电子设备在整车中的成本占有率不断提高。2004年由于ABS、安全气囊等装置的普及，占有率达到20%；我们估计2015年加上远程信息处理、多媒体信息终端、X-by-Wire等安全控制方式，将占40%。

　　针对汽车电子技术的发展，瑞萨公司提供的半导体芯片几乎涵盖安全、底盘、信息、动力、车身等领域，可提供中低端到高端的相应半导体芯片。瑞萨在MCU全球占有率是22%。未来的汽车控制所需要的处理能力不断增强，针对以后汽车导航系统和其他产品的发展，瑞萨也在开发很多新技术。

　　从音响角度来看，一般普通的音响到高端产品都在问世，尤其高端产品需要音响产品立体声更好一些，5.1声道等会逐渐多起来。包括数字音响，还有与手机通信以及和导航系统连接起来，到将来可能会进入网络导航时代。瑞萨有相关产品支持功能升级，如基于SH7261的数字音响平台，芯片里面装入MP3滤码器，它有一个USB接口，可以根据客户需求，随时插入自己需要的声音源，读取MP3文件等。

　　从信息导航系统来说，2006年中国市场规模预计超过37万台。随着汽车导航系统向多媒体、多功能的网络导航产品发展，这要求导航系统可实现多媒体的多项同时进行、处理和显示时间的同步性、多画面化和多重显示化，这对芯片公司提出很多挑战，如存储器存储效率的提升，以及处理技术的进化和软件的高效率设计等。针对这些问题，瑞萨公司采用SoC芯片集成图像加速功能，达到即使功能逐渐增多又能保证系统本身功耗低、抗干扰的设计。

　　目前瑞萨在导航市场提供主频为200M的适合低端应用的7760平台及主频为266M的适合中端市场的7397平台。7770平台的通信处理主频为400M，采取了跟以前不一样的方式，这样在显示图像的同时可以做其他处理。7770平台功能非常齐全，可包括将来要用的智能交通处理功能，目前这款平台已提供中国很多企业使用。

　　作者：李映

　　瑞萨还关注智能交通系统(ITS)与汽车的结合。目前考虑两方面：一是与道路信息的协调，二是与通信系统的协调。通信系统可通过多媒体信息系统来显示给驾驶员。从以汽车为中心的通信技术来讲，有很多传输技术，车与车之间、路与车之间通信可用WiMAX来传输相关信息，车内无线通信可用UWB技术。整个智能交通过程当中，一个信息点带一个无线移动的方式来提供相关的信息，使车辆与道路互动，来提高安全驾驶性。

　　博世汽车部件(苏州)有限公司汽车电子事业部汽车半导体和传感器业务单元 欧阳广范

　　汽车半导体和传感器产品线丰富

　　博世集团在2005年销售额达到215亿欧元，汽车技术占整个业务的2/3。博世在汽车技术领域可提供汽油系统、柴油系统、汽车多媒体、汽车电子、底盘

　　目前开发产品有基本模式，比如针对一些客户提出的需求专门为客户开发一个产品，这个产品具有针对性，销售也是针对这个客户来做的。在针对客户开发的同时，也针对市场做一些调研，包括在中国市场什么时候有什么产品是市场的发展趋势，这样我们会针对市场的需求开发一些产品。

　　由于博世是100%致力于汽车市场的，博世的半导体就是针对汽车，博世了解汽车，了解汽车需要什么技术，我们开发的产品就是针对汽车的。有些芯片功能可能不是很强大，但是刚好可以满足汽车的使用，这不仅得到内部的验证，也得到客户的肯定。我们半导体产品的可靠性随着博世系统产品在全球不同车型、不同应用中得到了验证。博世本身需求量很大，我们也有很多客户，这样更加灵活。

　　汽车电子事业部半导体产品主要集中在发动机管理系统、乘员安全系统、变速箱控制等。目前安全气囊系统芯片从第一代、第二代、第三代及第三代加强型，到现在发展第四代芯片，功能和集成度不断提高。第四代集成度最高，把安全验证和外围传感器接口芯片都集成在一起。汽车电子事业部还开发出变速箱控制发展流程，全新第四代的概念已经出来，这个产品在2008年会上市。博世还有很多CAN芯片供客户选择。

　　在传感器产品方面，有以下几类：一是加速度传感器，通常在安全气囊上，判断加速度大小，把信号传递给控制器，看要不要引爆气囊。二是侧碰撞前置传感器，这是供车辆判断加速度大小。三是翻转传感器，来判断翻转多大，看是不是要打开气囊进行保护。四是大气压力传感器，主要应用在发动机管理芯片及安全气囊外部压力传感。安全气囊现在有不同的方案，有的靠判断加速，有的靠判断压力，比如跟侧门发生碰撞会感受到压力，主要应用是这方面。五是二氧化碳感应传感器，可判断空调系统是否泄漏了二氧化碳，另外可监控车内的空气质量。六是机油状态和油位传感器，这是博世比较新的产品，这个产品可以探测机油使用时间和污染情况，机油被燃油和水稀释的程度，可直接测试温度、油位、介电常数、粘度，从而优化换油间隔，保护发动机。(n101)

　　作者：李映