新华网武汉9月25日电(记者黎昌政胡安慰)由湖北十堰戎马汽车新技术研究所所长周殿玺研制成功的“常差速常 互锁高通过装置”系列技术，已陆续获得4项国家专利，其中1项已向19个国家申请国际专利。一些权威汽车技术专家评价 说，这一技术发明“无论从理论上还是理念上都是世界汽车技术领域的一项重大突破”。

　　汽车转弯曲线行驶时，由于汽车内、外侧车轮之间和前、后车轮之间的转弯半径各不相同，往往会出现速差干涉，甚 至造成侧滑，目前通常采用轮间差速器和轴间差速器装置的办法解决，但这种办法的最大缺点是机械运动中差速和锁死的两项 动作和功能是互相排斥的，差速时不能防滑，防滑时不能差速。

　　美国的悍马车采用硅油离合器、电子控制技术等基本解决了通过能力问题，但它功能并不完善，且造价高昂。而且差 速和锁死的两项动作和功能是快速转换且互相排斥的。

　　新研制成功的常差速常互锁高通过装置，由分动器、主减速器、多个差速器和控滑器等部件共同组合而成的，实现了 汽车四轮独立驱动。它除了具备常规的轮间差速及轴间差速的基本功能外，同时既可吸收两个前轮间或两个后轮间的转速差， 又可吸收前后车轮间的转速差，还可以吸收任意两个对角车轮的转速差，从而实现“常时差速”。该装置不仅可以消除汽车急 转弯时“自然制动”和“不能转弯”的问题，而且可以使车轮打滑或被架空时，实现所有差速器的自动互锁，附着在地面的车 轮仍然有驱动力和牵引力。

　　此外，这一装置的底盘总成还取消了前后驱动桥，可减轻四轮驱动汽车的重量，降低燃油消耗和排放。没有了驱动桥 ，也就没有了驱动桥差速器鼓包，从而大幅度增加了底盘离地间隙，使汽车通过能力大为提高。

　　东风汽车公司科技开发部部长黄松认为，这种全机械、常差速、常互锁、每个车轮都可独立驱动的特别功能，是这一 发明技术最突出、最核心和最有价值的部分，是当今世界上任何先进的四轮驱动机构所不具备的。

　　据悉，这一科技成果得到了湖北省科技厅和十堰市政府在经费、政策等方面的大力支持，以促进其尽快实现产业化。 (完)

　　(稿件来源：新华网)

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