无论法拉利、兰博基尼、迈凯轮还是保时捷，品牌部门都会不懈余力的告诉每一个人他们的信仰无需竞争。神车不需要对手，唯独福特例外。福特GT一直在扮演挑战者的角色，这场亨利-福特对恩佐-法拉利傲慢的回应从上个世纪演绎至今，直至福特GT成为新的代表。
福特GT很纯粹，作为美国超跑名单上的唯一一款现役车型，所有参数都相当好看。福特现在最想做的就是告诉人们，1966年那场给法拉利造成的噩梦，足够让几代工程师吹牛一辈子。即使回到当下，中置发动机、647马力、碳纤维、完全给空气动力学服务的车身以及350km/h的最高时速，疯狂起来连美国人自己都害怕。害怕到什么程度？时至今日，福特GT仍然没有获得合法上路的权利。
因此在赛道上测试福特GT成为唯一的选择，要做的不过是找到一个好天气、合适的温度以及一脚油门就能回到上个世纪40年代的盐湖城赛道。福特GT在所有超跑之中对待车主算是非常仁慈的，剪刀门在向上摆动之后，可以单脚一屁股顺势入座，当然你还要随手将门带下，以避免手够不到车门的尴尬。
仪表板是一个碳纤维整体构成，碳纤维材质表面会比想象中的柔软，至于大灯、转向信号以及音频按钮、雨刮器感觉就是从福特CTO Raj Nair的办公室里抠下来，显得有些无趣。
红色启动键，你会感到座椅后方的发动机就像吃了火药一般瞬间爆炸。3.5L双涡轮增压EcoBoost V6发动机即便是怠速让人相当紧张。不得不让人赶紧带上头盔、系好六点式安全带，然后轻点油门，时速破200km/h。福特GT的刹车踏板行程很短，转向沉重，由于离地间隙很低，甚至会担心屁股与地面亲密接触。
福特GT设计之初目的就是为了展示福特的技术实力，限量和高昂的售价都不是问题，毕竟量产成行之前1000辆GT被完全预定，福特只需要关心什么时候完成交付。不过这份技术实力让福特GT变得更为自信，米其林Pilot Sport Cup 2提供的强劲抓地力在干燥赛道上可以让车辆表现得很疯狂，也正因为如此，即使车技不高，也能很快跑上极速。协助车辆操控的还有一套DSSV可调减振器，设计这套减振、悬架以及底盘技术的马斯卡同样也装配到阿斯顿马丁One-77、科尔维特Colorado ZR2上。
GT一共提供了5种驾驶模式，包括雨天、普通、运动和赛道，以及一个听起来很酷炫的V-Max模式被用于美国人热爱的直线加速。模式之间的切换取决于悬架高低、阻尼调整、牵引力控制开关。模式之前的切换有些粗暴，比如普通模式转向赛道模式的时候，GT会忽然间下降50mm，以至于现场试车的销售商、编辑都相当紧张，本来以为差不多到地面的屁股真的贴地了。与此同时车尾翼以及前翼会改变形状以符合高速时保持平衡的需求。
即是碳纤维高度集成，福特仍然坚信GT骨子里还是60年代的那个GT，只不过它需要符合现代人的审美，并且像战斗机一样凶猛。更重要的是，一段时间的接触后，我们坚信这不是一辆能代表Grand Tourer的GT，而绝大多数超跑也有相同的的诟病。但福特GT做到了所有福特想做，并且野马不敢做的事情。在去年勒芒24小时耐力赛上，GTE组福特再次获得了1、3、4的名次，仅把第二留给了法拉利，如同把当年的场景再演绎一遍。
只是不能否认福特GT距离实际生活还有些遥远，无论法拉利、迈凯轮、兰博基尼亦或是科尔维特都有几款能让大伙开上街道，兜风把妹的车型。福特GT则还需要努力一把，至少先把手头的1000辆限量变成一款合法的街道版车型。
