格林柯尔 弥补型收购

　　顾雏军对汽车业的新思路是：先在欧洲、美国收购一家有技术特点的汽车企业，消化吸收后，再用这个厂的技术在国内建厂，把国外的技术和国内的成本优势结合起来

　　文/王伟力

　　2003年，格林柯尔董事长顾雏军高调进入汽车业，收购了扬州亚星和S(行情 论坛)T( 行情 论坛)襄轴，不久他就遇到了难题：扬州亚星经营上一直没有很大起色，ST襄轴(资讯 行情 论坛)也面临巨大(行情 论坛)的扭亏压力。

　　怎么办？

　　事实上，冰箱业的整合高手顾雏军，能不能玩转汽车业？一年多来，业界有很多怀疑和猜测。

　　顾雏军把目光转向了海外。2004年11月25日，他在北京宣布，格林柯尔收购了世界著名汽车配件生产商汤姆肯斯(Tomkins)的子公司——盖兹国际(Gates International)在法国莱维斯(Nevers)的汽车管件工厂，同时收购了欧洲著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司(L(行情 论坛)eyland Product D(行情 论坛)evelopment Ltd，简称LPD)。这两起收购均为全资收购。

　　对媒体，顾雏军这样描述他对汽车业的新思路：先在欧洲、美国收购一家有技术特点的汽车企业，消化吸收后，再用这个厂的技术在国内建厂，把国外的技术和国内的成本优势结合起来。

　　观察人士的问题是，顾雏军能不能借助海外并购，解决其国内汽车业的整合难题？或者事有不遂，他将遭遇更大的难题？

　　打开“全球通道”

　　格林柯尔收购的盖兹国际在法国的汽车管件工厂来头不小。盖兹国际是世界著名汽配生产商汤姆肯斯旗下子公司。汤姆肯斯是世界最大的汽车配件生产商之一，是伦敦证券交易所上市公司，年销售额达31亿多英镑，在世界汽车零部件业生产销售领域处于霸主地位。

　　盖兹国际主营传动皮带和汽车管件的公司，是世界上最大的传动皮带生产商，年销售额约14亿英镑，其中汽车管道业务约占25%。盖兹国际在法国的管件工厂的主要客户是法国标致雪铁龙，是其在汽车及发动机管件生产和共同研发的合作伙伴。

　　格林柯尔方面告诉《新财经》，收购这家管件工厂有两点重要意义：一是盖兹公司的全部国外销售渠道尽收囊中。由于盖兹公司是世界主流整车企业配件的供应商，收购完成后，该工厂将继续向法国标致雪铁龙供货，而格林柯尔集团也将一夜之间获得了世界主流整车厂A(行情 论坛)集团(Team-A)的汽车配件供应资格。

　　二是直接获得了盖兹公司的专利技术和研发团队。格林柯尔集团获得盖兹国际在汽车管件方面11项专利的永久使用权，盖兹国际在汽车管件方面的专利有很高的商业价值，正是这些专利，使其长期在世界同行中保(行情 论坛)持领先地位。盖兹已授权格林柯尔，这些专利技术可以在法国以及中国境内永久使用，而且双方同意继续在管件的技术研发上进行合作。

　　顾雏军的打算是，把汽车管件作为独立的项目来运作。依托盖兹公司在汽车管件方面的技术，在中国建(行情 论坛)立大规模低成本的汽车管件生产基地，并计划在2007年实现中国工厂1亿欧元的销售额。

　　而法国工厂将致力于高端产品的研发和生产，主要供应全球各大汽车生产厂商。为达此目标，除在中国的生产和技术投资外，格林柯尔正在增加在法国管件工厂的技术投资，将其发展为格林柯尔汽车管件业务在全球的研发基地。初期投入600万欧元，用于更新现有的实验室、增添测试设备，引进世界一流研发人员。

　　借助收购盖兹国际，格林柯尔收获丰富：不但获得了世界主流整车厂A集团(Team-A)汽车配件供应资格，还有先进技术以及符合全球化汽车公司所需要的质量标准、生产采购模式和互信基础。

　　LPD的技术能力

　　另一家汽车设计公司LPD，是格林柯尔经过非常艰苦的谈判才拿下来的。

　　LPD其前身是英国汽车巨头雷莱德(Leyland)的汽车公司大车部分的研发部门，多年来一直从事卡车、公交车、公路客运车的设计和制造，技术力量极为雄厚，其客户包括世界著名的汽车巨头。

　　值得注意的是，LDP公司具有完全的独立地位，目前世界上大多数设计公司都隶属于各大汽车生产巨头。据估计，在全球范围内，具有LDP公司水准的独立汽车设计商不到5家。LDP具备设计从2吨到150吨各型卡车的能力，同时也具备设计欧洲最先进、舒适的公交车和公路客运车的能力，其目前也为世界著名设计公司承担卡车、公交车、公路客运车的底盘、悬挂、传动等部件的设计。LPD在2000年研发的道路救援车系统，在英国道路救援领域占有40%以上的市场份额。

　　在刚进入亚星客车(资讯 行情 论坛)时，顾雏军坦言，当时格林柯尔就已意识到我国客车制造业的“软肋”在于设计和汽车零配件的生产。所以，收购一个独立的汽车设计公司，让它变成属于企业自己的一个研发部门，根据中国市场的需要和实际使用条件去进行研发，这样才能设计出好的产品来。格林柯尔一直在全球范围内寻找合适的设计公司，幸运的是，经过一年多的努力，英国LPD公司进入格林柯尔的视线。

　　LPD公司的收购对格林柯尔公司的公交车和公路客运车的全球发展战略具有重要意义，它使得格林柯尔公司的设计和生产技术跨越到与世界各大汽车制造厂相同的水平，对亚星客车有长远的技术支撑。收购成功后，如果能将LDP的设计能力移植到亚星，无疑将快速促进亚星的发展，极大地提高亚星客车的核心竞争力水平。

　　据格林柯尔透露，近期格林柯尔将派亚星的客车设计人员到英国去与LPD设计人员一起工作，共同参与设计和学习，希望力争在两到三年时间内能够消化Leyland公司为亚星客车做的技术研究工作。

　　形成优势不容易

　　国泰君安证券的分析师张欣则认为，从产业链的角度来看，汽车零配件行业总体上受整车行业压制比较严重，由于汽车整车的不断降价和压低成本，势必将一部分降价成本分摊到上游的零配件行业负担，在产业链中属于相对被动的一方。除非公司的零部件在行业中具有垄断优势或不可替代性，否则零配件行业的整体盈利状况也并不是非常乐观。

　　德尔福公司中国区副总裁蒋健对媒体表示：虽然在中国采购的配件产品和原材料的机会正越来越多，但对格林柯尔收购的两家公司的评价是“这两家配件公司名气不大。”蒋健说：“一些中小供应商不会在我们的雷达频道上。”

　　与每年17亿元美元研发投入、1.6万工程设计人员的德尔福相比，格林柯尔海外300多人的研发团队属于“小字辈”。

　　格林柯尔海外并购来的国际业务，能否与其国内汽车业务形成协同效应？

　　格林柯尔进入国内汽车行业，选择了竞争相对不太激烈、产业集中度较低的客车行业为切入点。

　　目前，在格林柯尔的汽车业盘子里，只有雷莱德汽车设计公司(LDP)与亚星客车具有行业相关性并可以形成互补关系；其他如汽车轴承、汽车管件项目基本都是以单独项目的形式来运作，独立于客车业体系之外。

　　对此，顾雏军表示，汽车配件是一个非常庞大的系统，格林柯尔没有那么强大的资本实力去进行一番整合，所以，只能寻找机会，看见合适的就把它收购过来，重在获得对方的技术和知识产权。

　　顾雏军的计划是，用2～3年时间，让亚星的技术人员全面消化掉客车设计及国际零部件技术。分析人士认为，在等待的2～3年里，格林柯尔只能暂时靠零部件供应来维持汽车业利润。

　　继续配件收购

　　“我不会在汽车配件收购上停下来。”顾雏军说，“我会在欧洲和中国同时进行。”

　　收购方式将沿袭收购盖兹国际的做法，顾的具体思路是：同时在国内外收购，把二者相结合，把海外收购的知识产权和技术拿到国内生产。这大体上是一个“洋为中用”的思路。

　　“下一步不仅要继续收购欧美企业，同时还将整合重组国内的汽车配件整机生产线。”顾雏军认为，国内150家汽车配件厂规模都很小，设备陈旧，无法进入世界汽车配件市场，这些企业都在等待有技术的外资企业合并。

　　买来盖兹国际管件工厂和LDP后，顾雏军已经拥有了四家汽车企业，看起来从设计、零配件、整车制造到销售的产业链各个环节都有涉足，但整体实力仍然薄弱。

　　在顾雏军看来：最重要的不是亚星客车是否能够一年多产1000辆车，而是技术能力和生产水平的提升。

　　但这个目标并不容易。观察国际上已发生的技术型企业并购案例，实现技术消化、真正“为我所用”绝非易事。而且，在海外进行搞技术研发，所需资金比在国内高很多，资金调配一旦出问题将导致研发半途而废。

　　也许顾雏军应该放慢脚步，仔细思考一下汽车盘子的整合问题了。最重要的问题是：怎样把两家海外企业整合进格林柯尔的汽车发展战略，以取得战略上的协同效应？