青藏铁路首先是一条人的通道
·但青藏地区的父老乡亲需要铁路。藏民听说要修铁路,都不是一般的高兴。不少地方藏胞的生活是很贫困的,很多地方都没有路,有了铁路,他们要出来就很方便了。没有沟通,不交流,要进步是很难的。青藏线首先是一条人的通道,要藏胞老是停留在原始的生活状态,成为什么“活化石”,那是一种不切实际的想法。
在安多地区,一听说我们要搞铁路测量,附近的牧民们虽然都很穷,但马上筹集了80头牦牛,无偿支援给我们。对于其他铁路来说是个老大难的拆迁问题,在青藏线几乎不存在,农牧民说,房子随你拆,只要把草场留下就行。>>全文
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·图片见证:
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| 穿越沱沱河的铁路大桥 |
工作人员与志愿者升旗 |
冻土路基上的一段铁路 |
青藏铁路:大工程,也是大生态
考虑到青藏高原原始、特殊、脆弱的自然环境,青藏铁路项目在选线和工程设计之初就确立了环保理念,要求最大限度地减少对生态环境的切割,植被、动物、水源、湿地、特殊的景观,都要保护。青藏铁路环保工程的总体投资大约21个亿,占整个项目总投资的7%。
·野生动物通道:青藏铁路动物通道方案很多。这里介绍一种“上跨式立交动物通道”的设计方案,这种通道为野生动物搭建“过街天桥”,火车从下方的涵洞中通过,通道上方种植草皮、边坡外缘垒以石块,模拟自然的山坡形状。一些专家还设想以驱赶家畜反复通过、在通道上方植被中撒牦牛粪等措施诱导藏羚羊等野生动物通过。这种通道是铁路设计者最新提出的一种方案,目前尚处在论证之中。>>[全文]
几乎所有的司机都把车停了下来,在路边等待;也有的竟然请求立即加入志愿者的行列。一小时后,要求停车的时间到了,所有志愿者都站在路边,向从身边缓缓开动的几十、上百的车辆微笑着挥手。之后,我们看到了公路两侧有许多藏羚羊的脚印,这是停车期间过去的藏羚羊留下的,这让我们感到无比幸福。>>[全文]
·草皮移植:当雄县曲才村76岁藏族老大妈指着草皮移植区说:“原来这里是一片荒地,铁路建设者来了之后,在这里种草,现在我们的牛羊有时都跑这里来吃草了。”在那曲境内的母个曲特大桥施工现场,清澈的河水从绿茵边静静流淌。
·保护景观:在靠近河谷的几乎全是以顺河桥代路,并且沿着山脚走,这样就大致可以不破坏景观的完整性。在玉珠峰、昆仑山等特色风景区,我们对铁路站点的设计也花了一些心思,比如站台适当加宽加长,增加观景台,以便将来旅客能更好地欣赏风景。
·碎石梅花桩:为了保护湿地,工程人员创造了一种“碎石梅花桩”,就是在打洞以后,灌入碎石,让地下水有流动的间隙。这些工作很细致,既要把铁路修得结实,也要让它经过的地方,青草照样能年年生生不息。
·新型火车厕所:工程人员研究一种新型的火车厕所,以免将来青藏铁路通车后旅客的生活垃圾对沿途环境造成污染。
·保护“圣湖”:为了保护“圣湖”错那湖圣洁的湖水,中铁十九局在湖水边设立了施工警戒区,禁止施工人员接近湖水、避免生产生活污水排入湖中;而湖边移植的草皮与碧水蓝天构成一幅大自然的美妙画图。
·图片见证:
高科技工程保护生态
·青藏铁路首次采用新技术保护高原牧场。正在加紧修建的世界生态绿色铁路——青藏铁路,采用加筋挡土墙、“以桥代路”、草皮移植等富有创造性的先进技术和措施减少对高原植被的占地面积,从而有效地保护了青藏高原脆弱的生态环境,这在中国铁路建设史上还是首次。为了保护青藏高原脆弱的生态环境,青藏铁路建设仅环保总投资就达20多亿元,占工程总投资的8%。
·专家认为:青藏铁路建成后将减少生态破坏。青藏铁路建成后将改变西藏居民消费结构,减少由于居民不合理的消费结构而导致的生态退化。铁路运营之后,周边400公里以内的居民可以用煤炭、天然气等替代牛粪、木材、灌木等,这会大大减少对生态燃料的依赖,从而有利于保护和改善当地的生态环境。
·图片见证:
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| 进行GPS定位测量 |
产生冻土破坏现象的公路 |
立交动物通道 |
·结束语:青藏铁路,为高原动物设计了生命之路
愿青藏铁路路基和青藏线上的所有动物通道,都能让藏羚羊轻松地完成迁徙。愿迁徙中的藏羚羊们,永远都像仙女一样带着自己的孩子在可可西里自由自在地来来往往。其实,藏羚羊需要的不仅是通道,与铁路可能造成的影响相比,对藏羚羊生存的主要威胁仍然是屡禁不止的盗猎和非法的国际羊绒制品贸易。可可西里是目前世界上原始状态保存最完好的地区之一,有丰富的高原植物资源和大量珍稀野生动物,通过可可西里的青藏铁路,为高原动物设计了生命之路。衷心地期望,青藏铁路能真正成为人与自然相互包容、和谐共存的工程典范。>>[发表评论]
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| 高寒草甸植被 |
藏羚羊群在迁徙 |
神湖”错那湖 |
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| 高原冻土踏勘的车队 |
高原的冻胀丘 |
地下冰样本 |
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| 减少与冻土接触的旱桥 |
正在竖热桩 |
防冻害的热桩 |
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| 抛石护坡和抛石路堤 |
唐古拉山下的地下冰层 |
唐古拉山兵站门口 |