波音767系列是一个完整的飞机家族，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的需求。767系列均为双发飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间。经过近20年的出色运营，波音767已在航空公司中建立了赢利性和舒适性的美誉。

　　767飞机有三种客运型号：767-200ER、767-300ER、767-400ER，还有一种在767-300ER基础上改装的货运型号。三种客运型号飞机的区别主要在机身长度上，767-400ER比767-300ER长约6.43米，而767-300ER又比767-200ER长约6.43米。

　　767飞机的客舱比单过道飞机宽1.2米，用户可按照自己的需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767飞机的载客量依客舱布局而定：在典型的三级客舱布局情况下可容纳181人至245人，头等舱每排5座，座椅尺寸与波音747的头等舱一样，公务舱每排6座，经济舱每排7座，在高密度的包机布局下，767-400ER最多可容纳375人。

　　767-200ER的下层货舱容量为81.4立方米，767-300ER的容量为106.8立方米，767-400ER则为129.6立方米。

　　767设计的起飞重量和航程范围十分广泛，用户完全可以按需选择。其航程从10460公里到12,300公里，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。

　　767的航班准点率(一种行业标准，飞机在预计时刻的15分钟范围内离开登机门)接近99%，整个机队的日利用率(飞机实际空中飞行时间)平均超过10个小时。

　　波音767系列项目发展情况

　　767-200的生产设计始于1978年，那一年美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架767飞机于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。

　　767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长6.43米，载客量增加了20%(约40名乘客)，货运容积增加了31%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。

　　上述每一种767机型都对应着一种延程型(ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767成为北大西洋市场分解的主要原因。

　　波音767不断改进其特性和能力，以保持市场主导地位

　　与早期的波音飞机相比，波音767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外，767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装，就能与747飞机的发动机互换。

　　有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767-200的最大起飞重量为136080公斤，起飞滑跑距离只需1735米，它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞重量为179172公斤，起飞滑跑距离为2865米,最大航程达12330公里。也就是说，在三级客舱布局情况下，767-200ER飞机可以载客181人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直飞澳大利亚的悉尼。

　　为了充分发挥其延程特性及越洋能力，波音767又增添了下列新设备：一套先进的推进系统、具有高空启动能力的辅助动力装置、第四台液力马达驱动的发电机等,并提高了货舱防火能力和飞行仪表传感器的冷却能力。

　　波音767充分体现了波音777的客舱设计风格

　　波音767所有的客运型飞机都采用了乘客喜欢的新型客舱设计。这种设计以波音777的获奖设计为基础，运用新颖的照明艺术，采用更大的行李箱，改进机上娱乐系统的界面，为乘客营造了一种宽敞舒适的感觉。对于航空公司而言，新的客舱设计方案加大了安置和维护卫生间的灵活性。另外，767的卫生间70%的部件都与777通用，同时拥有这两种机型的航空公司可以减少一笔零备件库存费用。

　　波音767各个等级的客舱都得到了乘客的高度评价。就座椅宽度而言，目前业内只有波音777能与之匹敌。一项独立的调查表明，经济舱每排7座的布局最受欢迎，因为在这种情况下，87%的座位都靠近过道或舷窗。而在所有客机中，波音767拥有靠过道和舷窗座位的比例最高。波音767始终是双发延程飞行(ETOPS)的先锋

　　1985年5月，FAA(美国联邦航空局)批准波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间(120分钟ETOPS)。1989年3月，波音767又率先被FAA批准180分钟ETOPS。这样，767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。

　　15年的历史证明，ETOPS是成功的，如今，它已成为众多航空公司日常运营的一部分，而波音767运营的ETOPS航班是目前业内最多的。

　　波音767是唯一具有60吨国际货运能力的飞机

　　波音767货机是从767-300ER客机衍生而来的。它于1993年1月开始研制，1995年第四季度投入运营。

　　波音767货机的主舱可以容纳24个底边为223.5厘米X317.5厘米的货盘。主货舱的集装箱总容积为340立方米，两个下层货舱的容积达117.5立方米，可容纳7个货盘、2个集装箱及其他散货。照此计算，波音767货机的最大业载容积为429立方米。当满载60吨货物(最大业载)时，767货机的航程仍可达5929公里；而装载50吨货物时，767货机的航程可达7880公里。

　　波音767货机主货舱的内部装有平滑的玻璃纤维层，前面装有固定的钢质隔断，作为货物与驾驶舱之间的隔离墙。隔断上有门，工作人员可以自由出入于驾驶舱和货物区之间。

　　波音767货机为两人驾驶制，两台高函道比发动机具有优异的经济性。与早期三人驾驶并装有四台发动机的波音707和DC-8货机相比，767货机的吨公里成本低得多。另外，767货机与757货机有很高的通用性，这对于同时拥有这两种机型的航空公司而言，将进一步降低其运营及培训费用。

　　波音767客机在航空电子设备、气动、材料及推进系统等方面采用的先进技术，也同时也为767货机所吸取。

　　波音767-400ER——在变化莫测的市场中游刃有余

　　767-400ER是767家族中的最新成员。该机型项目于1997年4月启动，当时，三角航空公司订购了21架767-400ER，首架飞机定于今年夏天交付。

　　767-400ER比767-300ER长6.43米，载客量增加约15%。它的定位是中等运力(240至300座)、洲际航线，以及不需要波音777那样大运力的新兴市场。此外，767-400ER还可用来替代洲际航线上的老式飞机。在同级别客机中，767-300ER的运营成本已属最低，但增加了座位数的767-400ER比其更胜一筹。

　　波音767是一个性能卓越、不断创新的飞机家族

　　波音767系列飞机在宽体客机中每次飞行的运营成本最低。低运营成本、三种型号可供选择、航程可长可短，以及出色的ETOPS能力，使得波音767成为一个全能的飞机家族。对于一家需要服务于不同市场、满足乘客不同需求的航空公司来说，这种全能性是一个极具竞争力的优势。再加之波音767与波音757的高通用性，用户在运营767时将体会到更多的好处。

　　波音767在诸多技术创新方面也遥遥领先，请看它的一系列“第一”：

　　第一种采用两人驾驶制的宽体飞机

　　第一种、而且到现在仍是唯一一种与波音757具有飞行员通用驾驶资格的机型；

　　第一次采用真空抽排式的卫生间；

　　第一次采用碳纤维制成的刹车；

　　第一种获得FAA120分钟和180分钟ETOPS批准的机型；

　　第一种能提供三种尺寸的宽体客机系列，即767-200ER、767-300ER和767-400ER。

　　第一种采用可提高效率的“斜削式”翼梢小翼的大型民用飞机。

　　截止到2000年6月，已有791架波音767飞机交付给全世界大约60家航空公司。波音767机队累积完成750万次飞行，其中130万次为ETOPS飞行，运载乘客达百万人次。