本报记者 周熙檀

　　网上由新天极提供的王志东和他的马自达的合影，引起舆论一片哗然——王志东开着他红色的马自达重新回到新浪上班了！

　　由于开始没有搞清王志东到底开VOLVO，还是马自达，被新浪IT论坛的caosir同志“训斥”了一番：“当然是马自达了，有个性，我喜欢”。

　　什么人开什么车，这还真是有讲究的。不同的身份和社会地位的人应该开什么车在西方已经约定俗成，没有人愿“冒天下之大不韪”，明明应该开宝马，偏要开劳斯莱斯。然而，在中关村，汽车阶级论——行之不通。

　　中关村的汽车阶级论？

　　在中国，惟一一个车辆档次要求等级“森严”的，就算是政府部门了。什么级别开什么车，其中是有点规矩的。国家明文规定“部级以上的政府官员的用车为排气量在3.0以下的轿车”，当然还得是国产车。县级官员用车规定是排气量在2.0以下的，甘肃省庆阳县县长不信“邪”，买了辆皇冠，可惜还没体会到大排气量汽车的感觉，就被迫原封不动地卖掉了。

　　一般说来，越是有钱，开的车就越高级，这点在中国是毋庸置疑的。所以，根据车的档次，虽无法判断车主的身份，但最起码可以肯定的是：此人口袋够鼓。如果把这个理论copy到中关村来，那可就有点问题了。有多少钱和开什么车似乎并没有什么直接的关系，以知识创造财富的老板们在乎的是自己脑子里的货，而不是包装在外边的壳儿。中关村遍地都是公司年销售额达几亿元却不显山不露水的老总，有可能在见着他时，你还会心里嘀咕一下：是他？

　　网友“再编辑”对于中关村的老总们开什么车是这样回答的：“从捷达到奔驰都有，要看什么老总了。IT人士不像暴发户，一般都比较随意。车的档次相差很多,但并不能代表财富的多寡。”

　　最后一句话点明了中关村IT老总与汽车关系的神髓。联邦软件的老总李儒雄开着中关村里惟一一辆凯迪拉克，这并不代表他的身价无与伦比，其实那是公司1994年配给李儒雄的，谁当老总，车就归谁开，仅此而已；天极网CEO李志高开一辆黑色的桑塔纳，常青藤CEO蒲大卫开的是蓝色桑塔纳，还有中关村满大街随处可见的桑塔纳，这是不是说，他们的知名度和拥有的资金是在一个水平线上？答案不言自明。

　　有车族的实用主义

　　原新浪市场总监金保启开一辆北京切诺基，这也算比较另类的。无独有偶，书生科技有限公司董事长王东临说：“若是郊游，换辆吉普更实用”。

　　王东临开银灰色的捷达已经有3年了，感觉非常不错，他认为“能开就行”。然而实际上捷达有时候带给他的感觉很high，“有一次半夜一点种的时候，我15分钟超了70辆车，其中很多车都比我的高级得多，你不相信吧？”电话中王东临的语气有点兴奋，如果是面对面，相信可以捕捉到他眼中那稍纵即逝的亮光。“干IT的不太注重外表，开什么车、穿什么衣服、住什么房都不重要，真正的价值不是体现在这些外在的东西。”当然，王东临也考虑到要换车了，“如果面对的都是小客户也无所谓，接触大客户有时候要注意在客户面前的形象问题”，看来，这一举动也有点“人在屋檐下，不得不低头”的感慨。

　　用友软件的副总经理郭延生倒是没考虑换车，他对公司1998年配备的黑色本田还是比较满意的。“对车的品牌我没有考虑过，选择日本车是考虑油耗少，选择黑色是因为公务车需要庄重点。我觉得汽车对我目前的工作与生活很重要，但只是一种交通工具而已，与身份没有关系。”

　　记得一次会议后，佳讯飞鸿的董事长林菁开着辆奥迪风驰电掣般地离去了，感觉他应该是个对车有讲究的人。

　　其实不然。佳讯飞鸿公司有五六辆车，三菱、帕萨特、奥迪、别克、桑塔纳、金杯面包都有，每次公司的高层出门开什么车，均由办公室根据实际情况安排。林菁表示：“我们公司做了这么多年，有政府、军队等很大的客户，从来不觉得开什么车就能显得公司的层次怎么样。这几年我们的发展靠的就是技术。”

　　他们无论是开什么车，总有一点共识就是坚持自己开车。“干这行没时没点儿，自己开车最方便，否则司机太辛苦。除非有应酬，要喝酒时，才由司机来开。”林菁说。

　　如果司机想到中关村有钱的老板中找个开私车的活儿，他饿死的几率一定比乞丐高得多。

　　IT人的汽车情结

　　“记得在中关村炒货的时候，就挤小公共，BP机别在腰里，来回在白颐路上串。”这是中关村的真实写照，也是许多中关村人经历过的，或正在经历的。说这话的天恩提供了线索：“我知道四通的老段有两辆奔驰，呵呵。”当然他还指出，这个问题要问问王辑志，他是元老。

　　王辑志的这段叙述可真是原汁原味：“1984年刚进四通的时候，我在原单位的工资是104元/月。到了四通后，300元/月。但是最大的区别是，公司为我包租了一辆皇冠出租车。当时的老总对我说，你出去可以用车，即使是私事。道理是，你办私事用车，就节省了你的时间和精力，可以腾出更多的时间用于工作。后来，我在1988年学会了开车，是四通里第一个自己开车的老总。其他老总当时的观点是：开车还要想工作，比较危险，还是应该用司机。

　　“我在离开四通之前，是开宝马。记得我刚开宝马去加油站的时候，加油站的工作人员还是第一次看见这种牌子。在传说我要离开四通的时候，公司把我开的宝马收了回去。

　　“那时候，我住的小区里楼下只有个别小车，我是其中之一。

　　“现在，我的楼下所有的空地都停满了各种小车。不过，我现在已经没有车了，出门打的。”最后，王辑志没忘给大家一个“：-)”

　　打的也是中关村的一景。不会开车，也不打算学车的王峻涛就认为：“我在街上看到什么就坐什么，打车最方便”。“车是人的工具，买辆车还得伺候它，不如打车合算。再说了，打车还环保。出租车没人坐也得在街上跑。道路是有限的，不买车就是将来的发展趋势，我一点也搞不懂为什么非要买车！”

　　说到这儿，王峻涛讲述了自己的“巴黎情结”：“我最喜欢巴黎，出租车很多，最次的也是奔驰(他对北京市满街保养欠佳的夏利有点意见)，好车就应该去当出租车。”

　　说到汽车与身份象征的问题，王峻涛说：“有这种想法的人太老土了，夏利和奔驰有什么区别？”是啊，从本质上来说，都是一具铁壳架在四个轮胎上——同意这个观点的人，请举手。

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