2002年11月04日北京青年报(曾伟报道)

　　私人飞机“小鹰500"出世

　　在这次珠海航展中，我国第一架正式打出“私人飞机”旗号的“小鹰500"是一大亮点。据中国航空第二集团飞机部秦德馨部长介绍，“小鹰500DOUBLE_QUOTATI ON是由曾经设计“飞豹”战机的西安飞机设计研究所担纲设计的，石家庄飞机设计研究所则负责飞机的试制工作，目前“小鹰500"已基本设计成型，并开始量产。

　　“小鹰500"的名字的确名副其实，显得小巧玲珑。这是一架四座飞机，包括飞行员在内，能乘载四名乘客，最大商务载重量为400公斤，巡航速度为每小时350公里，飞行高度最高能达4200米，航程达1650公里。由于其起飞滑跑距离仅为280米，着陆滑跑距离为420米，且自身重量很轻，不仅在一般的小型机场可以起降自如，就是在公路上起降也“轻而易举”。

　　由于“小鹰500"在设计之初就瞄准了通用航空市场，所以在安全性符合国际标准的情况下，尽量降低飞机成本和飞行费用。据透露，设计成型后的“小鹰500"，每架售价将不超过200万元，而且油耗少，维修费用低廉。

　　除了用作私人飞机，“小鹰500"还可发挥另外的作用——教练机，据说，就是因为它的这种特性，在“小鹰500"图纸尚未出炉的时候，就已经被订购了20架，当然，主要也是用作教练机。

　　国人如何能圆私人飞机梦？

　　据南航大飞行器系的丁运良教授解释说，国人要圆私人飞机梦，取决于三方面的条件，一是要有价廉物美、安全可靠的轻型飞机或小型飞机；二是要具备能让寻常百姓学开飞机的条件；三是国家要对私人飞机开放相关空域。

　　“没有相当的经济实力，玩不起私人飞机。”中国航空第二集团飞机部秦德馨部长说，虽然相对于大中型飞机，“小鹰500"飞机不到200万元的售价非常低，但对于私人来说，仍显得高不可攀。即使咬咬牙买下来，每小时动辄五六千块的飞行费用，也会带来相当的负担。而飞行学校少而又少，一个飞行驾照动辄十万十几万的学费，也让不少人望而却步。

　　据悉，目前中国拥有私人飞机的，只有远大集团总裁张跃等屈指可数几人。经济实力高高的门槛，挡住了国人迈向私人飞机的脚步。

　　但专业人士根据国际航空界的一般规律，按照当前中国经济发展水平，分析认为：中国至少应该有250架公务机和数百架私人飞机的市场潜力。

　　中国目前的情况是对600米以下的空域实行严格限制，包括私人飞机在内的通用航空飞行在申报计划时，涉及的部门多，限制多，若是跨地区飞行，飞行计划申报涉及环节会更多。一般要提前一个星期左右，不但拖延了飞行计划的时间，而且增加了飞行成本，直接制约了私人飞机的起飞。

　　背景资料：

　　资料显示，1978年，美国对私人飞机开放空域，给美国航空业带来了前所未有的机遇，目前，全世界约31万架轻小型飞机中，美国就拥有约22万架。

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