本报讯《亚洲华尔街日报》最近发表署名Karby Leggett的文章说，世界上第一条靠磁力驱动的高速铁路在上海首次亮相燃起了德国公司的希望，它们期待著今后能继续与中国签订合同。正是这些德国公司，开发了价值数十亿美元的磁悬浮技术。不过，国际竞争和中国自己开发类似技术的努力使局面变得十分复杂。

　　经过一年多的建设，中国于周二揭开了耗资13亿美元的磁悬浮列车的面纱。与传统的 高速列车不同，磁悬浮列车通过强大磁力悬浮在铁轨上，其行驶速度可以达到每小时415公里以上。在上海，磁悬浮列车从金融区驶向浦东国际机场再返回，用时14分钟，如果乘坐出租车，30公里的单程可以花一小时以上。

　　同德国总理施罗德一起乘坐试运行磁悬浮列车的中国总理朱镕基称其是一个“奇迹”。

　　西门子公司和蒂森克虏伯花了几十年的时间和数十亿美元开发了磁悬浮技术。支持者说，这项技术对地面旅行来说可能具有革命性意义。上海是目前为止唯一建造磁浮线的城市。这些公司现在打算把上海作为示范地，以便在中国和其他地方销售这一系统。在返回德国的飞机上，施罗德说，中国已经同意将磁浮线延伸到上海附近的两个城市，尽管运营磁浮线的那家公司的中国高级管理人士表示，尚未对此作出最后决定。

　　让这项技术在中国得到大范围采用被德国公司视为最高奖赏。中国政府正在推进一项为期五年、耗资310亿美元的国内铁路网升级运动。不过，即使上海磁浮线得到延伸，提供磁悬浮列车和其他硬件的德国公司，要想从中国其他地方新的工程项目中赚到钱，却面临挑战。这些地方至少包括中国政府正考虑建造高速铁路的三个地区。

　　德国公司面临挑战的一个原因是：由于从西方引进了许多其他技术，中国已经在开发自己的磁悬浮技术。另一个问题是：在第一个磁悬浮项目合同的竞标中败北的日本公司正敦促中国在未来高速铁路网项目上采用日本技术。西门子的管理人士没有回复记者寻求评论的电话。

　　由于中国将进行许多技术密集型项目，磁悬浮技术投资的最大受益人可能是中国本身。当中国政府表示要在上海建造这条机场高速专线时，它采取的是一种人们都很熟悉的战略：让外国公司互相竞争，以确保得到最新的技术和最优惠的条款。德国公司击败了一家日本竞争对手，赢得这一合同。这在很大程度是因为，德国公司同意向中国转让相当大部分的磁悬浮列车技术。上海磁悬浮交通发展有限公司办公室主任夏国忠说，德国公司向中方转让了磁悬浮轨道、列车和自动化控制方面的技术。

　　这种技术转让战略给中国带来了很大的好处，促进中国在许多工业领域快速攀登技术阶梯。举例来说，中国南方的一家公司康佳集团股份有限公司在二十年前引进了制造彩色电视机的技术。如今，中国已成为世界上最大的彩色电视机生产国。1990年代末，中国政府让通用汽车公司和福特汽车公司为争夺在上海建造一家汽车厂的权利而相互竞争。最终通用汽车胜出，因为这家美国汽车巨头承诺向中国提供其最新车型别克轿车的技术。

　　中国的铁路行业似乎也出现了这样的动态。在位于中国北方吉林省的长春铁路客车厂，中国国产的第一辆磁悬浮列车已经下线。尽管在试运行中，该列车的时速只能达到96公里左右，但是中国媒体报道说，经过技术改进后，该国产磁悬浮列车将被投入商业运营。

　　此外，德国公司还面临其他方面的竞争。日本公司在上海磁悬浮项目上遭遇失败后，日本商界和政界人士开始对中国加大压力，要求中国在北京和上海之间的一条铁路上采用日本的新干线(也被称为子弹火车)技术。这条铁路的建设目前正在酝酿中。据日本媒体报道，日本企业联盟主席奥田硕最近在北京访问期间表示：“我们已准备为整个系统所需的技术转让提供合作。”

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