波音公司制造的民用飞机在满载时重量几乎达900000磅(408240公斤)，仍能像鸟儿一样在天空轻松翱翔，这本身就是一个很有趣的现象。

　　飞翔只是波音创造的数百个技术奇观之一。下面的数据和现象您一定认为很有趣：

　　* 1998年，波音飞机的使用及维护文件达3.1亿页。如果将这些纸张摞起来，其厚度将达到24英里(39公里)。波音公司希望在2004年底前将这些纸型文件中的大部分用电子格式替换。

　　*一架客座率70%的现代化波音客机比一辆只载2人的新轿车的燃油效率还要高。

　　* 767-400ER的一台发动机在起飞工作状态时流经的空气在7秒钟内就可将一艘“固特异”飞艇的气囊充满。

　　*波音777是第一架完全采用计算机三维实体造型技术设计的民用机型。飞机的“预装配”都是在计算机上完成的，不再需要造价昂贵的全尺寸样机。

　　*波音目前正处于初期开发阶段的“音速巡航机”将比当今飞机的飞行速度快15%到20%，每3000海里的航程可节省约1小时的飞行时间，同时客公里油耗指标与现在的飞机一样出色。

　　*波音717飞机总装是在波音加州长滩工厂的移动生产线上完成的。该生产线与汽车流动生产线一样，生产线上的飞机每分钟前移约半英寸。

　　*波音用户现在可以通过MyBoeingFleet.com网站订购650多万种零备件，该网站每星期处理130000多项零备件交易。

　　*目前的波音747-400比最初的747机型燃油效率高25%，噪音却低一倍。

　　*波音757服役于世界海拔最高的民用机场，即中国西藏的邦达机场。该机场海拔高度14219英尺(4334米)。757-200性能优异，几乎可以在世界任何机场起降，包括那些跑道短、极热、极冷，以及高海拔的机场。

　　*去年，波音的500多名服务工程师处理了全球各航空公司约180000条技术帮助请求和信息。

　　*便携式维修支持工具(PMA)将维护信息存在几张光盘上，可装入笔记本电脑直接带上飞机，也可联入局域网。机械师可以在现场迅速排故，而不必频频去资料中心查找纸型文件和微缩胶片。

　　*获得波音757驾驶资格的飞行员只需经过少量熟悉过程就可驾驶767，因为两种飞机先进的驾驶舱具有相同的设计。

　　*根据美国环境署的数据，在一氧化碳和氮氧化合物全球排放总量中，飞机带来的影响只占约2%，而碳氢化物的排放比例更低。

　　*波音1999年回收的铝足够制造233架波音747飞机，回收的钢可以造58000多辆中级轿车，回收的纸则相当于少采伐25000棵松树。

　　* 757-200和757-300的高函道比发动机和机翼使其成为世界上最安静、燃油效率最高的两种机型。757货机也非常安静，甚至在噪音限制最严格的机场都被允许在夜间起降。

　　* 767是第一种采用“斜削”翼尖的大型民用飞机，它使767-400ER的燃油效率提高了4%至5%。这相当于每架飞机每年节省130万磅燃油，少排放温室气体二氧化碳400万磅。

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