记者 胡天舒 发自上海

　　2002年8月9日中午12点48分，上海港军工路港务公司码头，从德国运抵上海的首批磁悬浮列车车厢被缓缓运出“泰斯科”号滚装轮。由于磁悬浮车厢零部件构造极其精密，港务公司出于安全考虑，用幕布把车身包得严严实实，不过磁悬浮车头流线型线条的外观还是引来人们的阵阵惊叹。

　　在码头现场，上海磁悬浮交通发展有限公司(SMT)的一位负责人告诉记者，此次运抵上海的是3节VIP车厢，其中两节是带有车头的车厢，全部由德国帝森·克虏伯公司制造。据记者了解，带车头的车厢长27.196米，宽3.7米；中间的车厢长24.768米。

　　35公里7分钟

　　SMT这位不愿透露姓名的负责人告诉记者，目前磁悬浮的土建工程已经全部完成，3列VIP车厢在经过维修基地组装、调试后，2002年底实现运行完全没有问题。

　　上海这条即将建成的磁悬浮列车将是世界上第一条商业化运营的磁浮列车，初步确定在2002年底或2003年初投入试运行，其示范运营线定于浦东国际机场至市区龙阳路之间，设计最高时速为430公里/小时，一般情况下，这段35公里路程只需7分钟。

　　“这是世界上最先进的车厢，是在德国试运行的T208车型基础上的改进车厢。”该负责人举例说，比如德国天气冷热都没有上海厉害，因此车厢的空调系统有了很大的改进。

　　上海的磁悬浮列车建设无论哪个方都是世界上最先进的。目前在德国试运行的磁悬浮实验线长30公里，单线，呈“8”字型。而上海的是复线，当两车交错而过，时速430公里的高速使空气动力产生巨大变化，对技术要求极高。另外，上海磁悬浮列车是真正的商业运营，每隔10分钟发一班，在技术上的要求和德国的试运行也不一样。

　　磁悬浮意义深远

　　磁悬浮列车示范运营线的意义相当深远。对上海而言，磁悬浮列车可以用7—8分钟时间将旅客送达目的地，票价远比出租车便宜，将吸引大量进出浦东的客流。更重要的是，上海将借助磁悬浮列车，推动相关高精尖技术及企业和产业的发展，为我国城市轨道交通和干线高速交通体系带来深远的影响。

　　记者追问SMT负责人，上海建设世界第一条商业运营的磁悬浮列车是否存在风险，该负责人表示，“磁悬浮列车在技术上不存在问题，而我们也不能总看到风险，总是跟在别人后面。”

　　这位负责人曾参与了磁悬浮列车的全部谈判工作。他告诉记者，2000年6月30日，中德两国政府在柏林正式签定协议，决定合作开展上海磁悬浮快速列车运营线项目可行性研究。同年8月，国家计委批准项目建议书；同月，上海申通集团公司等6家公司联合出资20亿元注册成立了上海磁悬浮交通发展有限公司(SMT)。这位负责人还透露：“现在磁悬浮公司的股东已经由原来6家扩展为8家，注册资本增加到30亿元。”

　　另外，记者还了解到，上海市有关部门已经决定在上海浦东龙阳路站建立一个磁悬浮博物馆，介绍世界的磁悬浮技术。届时，磁悬浮列车还将带动起上海浦东的一条旅游线。