坠毁

　　本报驻日本特派记者 管克江

　　2000年7月25日那场惨烈的协和空难发生后，人们对这个“空中骄子”的安全性提出了强烈质疑，协和式飞机被勒令停飞一年多才重返蓝天。现在许多国家又在研制更快、更大的超音速飞机，人们将第二代超音速飞机称作“协和的儿子”，而“协和的儿子”首度试飞就折戟沙漠，给它的前景蒙上了一层阴影。

　　日本研制的第二代超音速试验飞机模型7月14日在澳大利亚中南部的伍默拉火箭场试射，结果飞机刚随火箭升空就突然与火箭脱离，如断线的风筝般在空中翻滚，仅仅13秒后便轰然落地坠毁。

　　低级错误导致试飞失败

　　这架无人实验机全长11.5米，重约两吨，按300人座的第二代超音速客机的1/10大小建造。按计划，飞机将由AL735固体燃料火箭搭载，飞离地面20公里后，飞机和火箭脱离，在1.8万米的高空以2倍音速的速度自主飞行约12分钟后，依靠自带降落伞返回地面。此次实验的目的是为检测飞机的空气阻力和稳定性等数据。

　　有关人员在回收飞机模型时发现，机体和机翼已严重受损，不可能再用于试验，火箭也因失去平衡坠毁，所幸事故未造成人员伤亡。经研究，日本科学家15日表示，飞机模型与火箭之间分离结构不良这样一个低级技术错误，是导致超音速喷气式客机模型坠毁的主要原因。事故原因还在进一步调查中。

　　比协和式飞机更先进

　　与协和式飞机相比，第二代超音速飞机载客更多，飞行更远，速度更快。协和式飞机可载客百名，而新一代超音速客机的载客数是现在英国协和式飞机的3倍，飞行速度和飞行距离均为它的两倍，而且可以节约3/4的燃料，噪音系数与目前的波音飞机大体持平。如果乘坐这种新超音速飞机从悉尼飞到伦敦，将从现在的26小时缩短至12小时。

　　日本航空宇宙技术研究所从5年前开始研制新一代超音速客机。本次试验用的小型无人无助力超音速飞机，是日本耗资98亿日元研发制造的两架模型机之一。按日方的原计划，在明年3月之前还要试飞3次，到2005年，开始进行自带发动机的飞行试验，2015年左右实现新一代超音速飞机的开发。

　　日本的技术能力受到怀疑

　　开发第二代超音速客运飞机是日本政府重要的技术战略之一。承担该项目的日本航空宇宙技术研究所指出，到2015年，预计以亚洲为中心的旅客运输规模将达到现在的2.5倍，第二代超音速客机发展前景广阔。

　　多年来，日本一直希望在商业卫星发射和航空运输方面与欧美国家一争高低，期望以比欧美更少的投入取得更大的成果。日本这次实验的目的是为在将来与欧美等国家共同开发下一代超音速客机，并希望以此确立日本在机翼、机体、发动机等关键技术上在世界的领先地位。但对日本来说，开发第二代超音速客机不仅存在着空气动力、材料技术、指挥系统等多方面的技术难题，而且在将各种技术结合起来方面缺乏经验。

　　日本媒体评论说，此次试验失败将使日本的第二代超音速飞机开发计划大幅延期，日本的技术能力也受到质疑。此前，日本研制的H2型火箭两度发射失败，今年2月试射的h2a火箭卫星未实现同火箭的分离，5月，美国的水文观测卫星因日本制高性能传感器失灵导致通讯中断。再加上这次第二代超音速飞机试验的失败，日本航空航天技术的信誉大受损害。▲

　　“协和”超音速客机(小资料)

　　协和式客机是现在世界上惟一一种超音速客机，由英法两国共同研制生产，1969年原型机首次试飞，1976年投入商业运营。目前世界上共有13架协和式飞机仍在运营，7架属于英国航空公司，6架属于法国航空公司。

　　“协和”的模样与众不同：它不像普通客机那样使用后掠翼，而是使用了三角翼；细长的机身把飞行时产生的阻力减到最小，纵向设计的油箱系统更能适应飞行时所需的高速度。由于机头过于细长，容易在起降时挡住飞行员的视线，所以“协和”的机头呈下垂状，以保证飞行员的视野。

　　“协和”飞机全长62.1米，翼展25.5米，高11.3米，可载客100名。它装有的4台“奥林巴斯593”型发动机可使它爬升到距地面1.5—1.8万米的高空，然后以每小时2150公里的速度巡航(接近音速的2倍)。以这样的速度从伦敦飞到纽约只需三个半小时，仅为普通客机的一半。当然乘坐协和式飞机的票价也非常昂贵。

　　协和式飞机号称“空中骄子”，但由于制造成本昂贵，油耗巨大等因素，许多航空公司对之不敢问津。(高峰)

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