本文来自爱范儿
汽车在向无人驾驶的方向迈进的时候，我们看到了两个身影——传统汽车厂商和互联网巨头。
这反而促进了无人驾驶汽车相关技术的发展，但是否应该在未来这样的无人驾驶汽车中配备方向盘、刹车等系统，这个问题引发了行业的分歧。
这一切并不是没有根据。就在一周前，福特的无人驾驶汽车搞了一个大新闻—— 当不少人对福特的印象还停留在美系传统汽车大厂，以及声浪暴躁的美式肌肉车野马的时候，福特宣布将会在 2021 年提供全自动驾驶汽车，并且为了发展自动驾驶技术，福特将会把硅谷团队的成员数量增加一倍，投资4家初创公司并且将自己的自动驾驶试验场扩建两倍以上。
Google 无人驾驶汽车这基本等同于 Google 现有的无人驾驶汽车的发展方向——在 Google 的无人驾驶汽车中，只有一台控制汽车的“大脑”，驾驶员可以实现紧急状态下的完全制动，但车内完全没有方向盘。
而同为传统汽车公司的奥迪就不这么想，奥迪认为即使是全自动驾驶技术也需要按部就班——司机不应该因为没有方向盘和刹车踏板而选择在无人驾驶汽车上完全放松下来。
奥迪的做法是在现有的自动辅助驾驶系统上继续完善安全特性，比如自动驾驶的同时需要监测司机的状态——他是不是困了，是不是已经分心了。
“司机仍然要保持警惕，就像飞机驾驶员那样，他们必须时刻监督自动驾驶状态。”
这已经比我们想象中的完全无人驾驶多了很多的限制条框。但奥迪的考虑不是没有根据，特斯拉刚刚就出现了严重的、因完全放开“自动驾驶系统”导致的死亡事故：一名特斯拉车主在汽车高速的状态下完全分神——撞车时，他貌似在看一部视频。
“这种完全无人驾驶汽车的运用应该被划定区域，提供特定的服务，与传统汽车运用的场景分离开来。”
福特自动驾驶路试不过因为相关自动驾驶技术的逐渐普及，使得全自动驾驶专车离我们已不远。Uber 几天前也刚刚宣布将会在本月迎来自家的第一次自动驾驶专车实体测试，测试的地点在美国匹兹堡。
尽管 Uber 同样想完全摆脱司机，但它认为自动驾驶系统仍然需要“有人监督”。
通用汽车和 Uber 竞争对手 Lyft 走得非常近，他们刚刚付出了一笔巨额投资用来研究无人驾驶汽车提供按需服务的可能性——不过在通用的字典里，“司机将会被提供到一台他们的无人驾驶汽车。”
这大概是各大厂商造车理念的不同，当然理念不同的还有用户，《华盛顿邮报》中也提及到了密歇根大学根据这两种理念所做出的一些调查：
4 月份开始对 618 名年龄各异的人进行了一次问卷调查——所有调查对象中 66% 的人对完全自动驾驶的汽车持谨慎态度；也有 94.5% 的人希望自动驾驶汽车里配有方向盘；37% 的人光是想想就担心全自动驾驶汽车的安全问题；17% 的人对半自动驾驶汽车也同样担忧。
所以，尽管我们离无人驾驶汽车的 2021 年已经非常近了，但无人驾驶还有非常遥远的路要走，技术局限、可靠性测试、理念不同他们甚至会影响到政策制定。最重要的是消费者——司机们需要多久时间接受机器控制汽车的理念。
