近日，波音公司和空中客车公司共同主办了第二次全球航空条形码论坛(Global Aviation Bar Code Forums)。此次论坛旨在向供应商和航空公司介绍在民用飞机零部件上使用永久性条形码标识的好处及相关要求。

　　在上个月于阿姆斯特丹举行的首次论坛以及此次的第二次论坛上，两家公司向各家航空公司、航空器材供应商、第三方维护服务提供商和军事后勤部门的人士介绍了他们在推广飞机零部件永久性条形码标识方面的进展及构想。

　　在过去一年中，波音公司已把用于民机零部件的条形码技术向大约500家供应商做了通报。航空公司客户要求这两家公司为航线可更换组件( line-replaceable units)(指航线维护可更换组件)和有寿命期限的零部件(life-limited parts)加上条形码，以提高他们在查找时的工作效率。这些零部件通常列在飞机的准备记录中，这是一个在飞机交付使用时随机提供的系列零部件清单。

　　波音民机集团永久性条形码零部件标识项目经理肯尼思·波拉德(Kenneth Porad)说：“在保持飞机‘与交付时同样’的配置方面，条形码能增强准确性，进而提高航空公司对飞机配置的管理。”

　　他说：“条形码将有助于航空公司识别纷繁复杂的各种零部件，最大程度地减少库存量，最终降低航空公司的拥有成本。此外，它还将改善航空公司与供应商之间信息交换时的准确性，从而缩短解决服务性问题的周期。”

　　波音公司11月15日宣布，他们与空中客车公司共同制定的有关条形码零部件标识的行业规范已成为国际性技术标准。此前两家公司已经同意航空运输协会(ATA)把《SPEC 2000》中第九章关于零部件永久性条形码标识的规定作为一项常规标准。现在，《SPEC 2000》第九章将成为国际标准化组织(ISO)第21849号技术规范，或称ISO TS21849。

　　波拉德说：“这项工作意义重大，因为美国国防部和北约采购部门都偏爱采用了ISO标准的产品。行业规范的国际化将有助于我们实施ISO标准，以满足全球民用和军用航空工业的需求。”

　　波拉德宣布的第三件事是波音公司将扩大其永久性条形码标识项目的涉及范围，许多未列入准备记录的零部件也会被包括在内。

　　他说：“我们现在准备扩大原定项目的涉及范围，把它扩大到飞机结构性元件以及那些在车间可更换的组件(shop-replaceable units)上。”

　　波拉德表示，同原来一样，扩大后的项目仍将遵循自愿参加的原则，也就是说波音公司会继续询问供应商是否认可并同意把零部件的永久性条形码标识作为标准商业规范。

　　波拉德说：“供应商可自愿参加这个扩充了的项目，我们准备在2002年底前，与供应商共同努力将永久性条形码标识项目有效地融合到他们的经营活动中。”

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