见习记者 王枫 济南、北京报道

　　“当时击败了包括IBM、中软在内的46个竞争对手之后，我们才拿到山东省高速公路智能交通项目。”2月18日，中创软件工程股份有限公司(以下简称中创软件)副总经理马国政回忆起前几天在与IBM等巨头公司较量中胜出的情形。

　　马国政告诉记者，“我们看中的不仅仅是这个项目带来的直接经济效益，更长远的意义在于，这让中创软件在高速公路智能交通领域找到业务发展空间。”

　　据了解，中创软件所承建的山东交通厅高速公路智能交通一期工程全长1360公里。这个信息管理系统包括收费、通信、监控三个子系统，对应的是数据、语音和图像，现在已经做到了两个“三网合一”。

　　140亿商机

　　山东省高速公路信息管理系统一、二期工程的投资分别为8.2亿元和4.5亿人民币，而高速公路里程约为2200公里。交通部公路司的杨先生告诉记者，我国的高速公路约为25000公里，如此算来，全国的高速公路若是都上信息管理系统，市场空间至少为140亿人民币，这还不算每年新建的高速公路。

　　马国政的测算是现在每年全国在高速公路智能交通领域的投资约为20亿人民币，中创软件的市场份额占其中的1／7左右。

　　交通部门最明显的收益就是增加了通行费收入。据交通部统计数据表明，目前国内高速公路车辆逃票现象比较严重，有的地方高达24%，山东省约为20%。据山东的济青(济南-青岛)路、潍莱路统计，联网一年来，济青高速公路通行费平均增长了30%，抛开车辆自然增长外，联网带来的经济增长率不会低于24%。

　　有专家预测，如果山东3000公里高速公路实现联网，平均每年就会多增加通行费近5个亿，预计两年多就能收回全部联网费用。联网收费后能杜绝或减少各种人工难以克服的弊病，如司机逃票、买短跑长、中途换票、私收票款、人情票等。

　　但是，面对这么一个有需求、有钱赚的大蛋糕，国内的众多IT企业却显得有些淡漠。据了解，西班牙圣科、法国GE等国际巨头1990年代初期也曾在中国做过济青高速等一些路段的智能交通项目，但现在都已转向相关电子设备的销售领域，很少做设计和集成。

　　国内IT企业清华紫光、南京亿阳、曙光、迪成等系统集成商，都开发了适合我国国情的高速公路解决方案。“它们的市场份额基本上每家都没有超过10%。”一位业内专家形容目前的状况是“一群小舢板，没有一个大航母。”

　　业内人士认为，我国之所以没有成长起来一个智能交通大鳄，一方面是由于我国的高速公路本身起步时间短；另外一个重要的原因是地方和行业保护主义。地方保护主义使得企业只能在自己的家门口“撒野”，外来户无法插手。马国政也谈到，“交通部门大都把高速公路智能交通看作基建项目，是高速公路建设的一部分，不想让一般的IT企业进来，不能形成有效竞争。”

　　击败46个对手

　　在2000年以前，中创并没有设立交通有关的事业部，它的交通事业部是在拿下山东省高速公路智能交通项目后才组建的，并且由公司副总经理马国政兼任交通事业部总经理。

　　山东省高速公路信息化工程项目负责人、山东基建董事长张俊仁在接受记者采访时也提到，“整个竞标过程的确是按照中创所希望的方向发展，IBM等IT巨头由于没有交通部核发的‘公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质’，在第一轮就被淘汰出局。”

　　马国政谈到，“看到IBM、中软也是自己的对手，刚开始投标时确实有些紧张，现在想起来，可能IBM根本就没有做总承包和系统集成的念头，只是想在招标会上为出售服务器和其它软件作准备。”这样一来，剩下的几轮投标对中创来说已经没有悬念。

　　马国政告诉记者，中创当时的优势在于信息集成和软件开发，并没有很多交通方面的专业知识。就全国来说也是如此，虽然有的企业也做过某条路段的智能化项目，但都没有1000多公里的大型项目经验。

　　在山东省高速公路智能交通项目一炮打响之后，中创开始把目光转向了全国。中创软件交通事业部总经理助理王晓伟告诉记者，有了做省级网络的经验，再做一条路的智能交通就很简单了，即使是100公里的工程，中创只需派出一个10多人的小组就能解决问题(目前同类工程还需30-40人)。

　　融资上市

　　马国政说，现在中创公司的业务基本上都是软件，在高速公路智能交通领域，它们的发展方向不仅仅局限在取得某项工程的总承包权，而是扩大到软件开发和省级高速公路信息管理中心。马国政的如意算盘是，即使以后拿不到总承包权，也可以利用在山东项目上积累的经验，开发出一些专门针对智能交通网上得来的信息进行分析的应用软件，以及一些常用的中间件，把这些产品卖给总承包方。

　　目前，以西门子、飞利浦、澳大利亚AWA、西班牙圣科等国外智能交通设备巨头，已在中国智能交通市场上展开了全方位的拼杀，国外大公司已抢占了国内智能交通70%以上的市场份额。“但国际巨头都是以硬件为主，中创软件瞄准的正是一个空档———软件方面。”马国政说。

　　据赛迪去年年底发布的报告预测显示，2003年全国高速公路IT整体投资预计达到25亿人民币。随着信息技术应用程度的提高，高速公路对IT产品的需求将由以硬件为主转向软件应用和服务。

　　中创一内部员工向记者透露，中创软件今年上市基本上已成定局，山东省高新技术投资有限公司等已经拥有其部分股权。

　　该员工指出，“本来公司准备在2002年完成与资本市场的对接，但由于股权有所变更，只能拖到2003年。”

　　据介绍，联想等IT巨头也曾有意入股中创软件，但由于各种原因，最后不了了之。

　　中创的内部人士坦承，资金问题在一定程度上制约了中创在智能交通方面的发展，仅为了山东高速公路项目就动用了100多人马。没有大量的资金，中创向外扩张很难保证。

　　业内人士认为，上市后有了充足现金作后盾的中创软件，肯定会在新利润增点———智能交通领域做大文章。

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