“从规模而言，我们比丰田、日产和本田小多了，但是我们有不可取代的核心技术；在日本三大汽车巨头基本完成中国市场布局之际，我们会加快进入的速度。”在昨日于珠海国际赛车场举行的富士重工30周年暨新车发布会上，富士重工株式会社亚洲及大洋洲营业部部长松本英一谦虚之余充满自信。

　　但是，他们会以何种方式进入？是做整车进出口还是在中国建立生产基地？有传言说，他们会将其多次获世界汽车拉力锦标赛冠军的斯巴鲁品牌车移植到金杯通用进行生产，这种说法属实吗？接受本报记者独家专访时，松本英一一笑置之：“这确实是方案之一。几个月内，我们会给你一个结果。”

　　神秘斯巴鲁现身珠海

　　除了赛车迷，也许国内很少有人了解富士重工的斯巴鲁(SUBARU)。实际上，斯巴鲁的六连星车徽，在世界拉力赛上，一直代表着荣誉和速度极限。据记者统计，仅从1994年始，斯巴鲁在世界拉力赛中至少取得了31个冠军。

　　而除了脱胎于其世界拉力赛冠军车型的翼豹(IMPREZA WRX)，富士重工这次还带来了其斯巴鲁森林人(FORESTER)，这是一款最近已在美国碰撞试验中获得最高评价的运动型多用途车。

　　昨日在珠海赛道上，翼豹、斯巴鲁森林人分别与一款日本某品牌的2·２升名车进行了对比试验：在布满洗涤液的路面，前者启动后50米内就能超出后者两个车身，反向拔河时，前者还将后者拉动了好几米，巨大的车胎抓地力使地板胶上留下了几个深深的印痕。

　　从车上下来的中国车王卢宁军说，富士重工的核心竞争力就在这里：全时四轮驱动、水平对置的发动机。30年前，富士重工开发了世界上第一台“全时四轮驱动”系统(AWD)，后来虽被各大厂商仿效，但他们只是“四轮驱动”。所以，斯巴鲁的车身可达到近乎完美的重量平衡效果，并可随路况迅速将扭力平均分配自动防止打滑，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。

　　据了解，目前AWD的水平对置发动机，全球仅两家能生产，富士重工是其中主要的一家。　　　　　　　　　　　　　　　

　　到底是来卖车还是做车？

　　松本英一告诉记者，作为运输及航空产品及斯巴鲁汽车的制造商，他们今年已宣布了新的中期管理计划：从2003年3月31日结束的财政年度至2007年，要成为拥有最佳品牌的全球性公司，把汽车制造作为核心业务，将销售额增加35%，世界范围的销售量达76万辆。

　　要完成这个计划，富士重工不可能不重点投入潜力最大的中国市场，因此以整车进口开始，他们今年动作频频。此前斯巴鲁在中国内地的首家专卖店————深圳汇成洋专卖店试营业时，富士重工株式会社中国事务所所长石井政德透露出的信息是，他们正在加大向中国卖车的力度。但事实上，在中国本土生产的计划已在悄然实施之中。

　　1998年，富士重工就与国内外几家企业共同出资组建了贵州云雀，而当实践证明该项目没有达到其预期目标后，他们不得不寻找新的突破口。有业内人士指出，云雀是微型车，而富士重工的优势并不在此，新的中国项目计划不可能再依托贵州云雀；早在今年的北京国际车展上，富士重工亚太区事务负责人小原善昭就避开贵州云雀的话题说：“斯巴鲁是富士重工新的中国梦想。”

　　这个梦想逐渐水落石出。松本英一透露：“我们确实是先从整车进出口做起，其它的，正在与云雀、通用商谈下一步的合作。”而与通用的合作，就很可能会牵涉到金杯通用；一牵涉到金杯通用，就极可能会是投产斯巴鲁全系列SUV，甚至世界拉力赛冠军车型脱胎版了。

　　几个月内有可能沈阳投产　

　　“与金杯通用合作生产斯巴鲁？这只是传言吧？”虽然富士重工在中国的总代理————意美中国有限公司的一位项目经理对记者这么说，但这个资本运作的逻辑过程实际上也不难推理：

　　其一，2000年，通用取得了富士重工20%的股份，他们并肩联手顺理成章；特别是在南北两个通用中金杯通用拖了后腿、雪佛兰销售不力、金杯汽车巨亏波及金杯通用之时，通用公司自然会寻求更好的项目。

　　其二，由于第二大股东————金杯汽车已经退出金杯通用，美国通用目前拥有金杯通用50%的股份，在金杯通用已经扮演了决策者的角色，从这个意义上，与在上汽扮演的角色相比，重要性提升了不少。作为富士重工的大股东，通用会设法让其把好家伙拿出来。

　　其三，作为第一个“市长一号工程”，沈阳市向来对金杯通用寄予厚望。金杯汽车将其25%的股权转让给辽宁发展集团有限责任公司、辽宁能源总公司、沈阳汽车工业资产经营有限公司后，政府一直希望尽快将其盘活，最近进入中国市场的富士重工正是他们眼中的一剂猛药。　

　　事实上，从沈阳方面和金杯通用内部，早已传出了将移植斯巴鲁品牌车的消息。在专访时，松本英一的最后几句话透露玄机：“富士重工与沈阳方面接触较少，所以对相关合作，我们已委托与当地关系较好的通用进行协商。你所说的日程表还在研究当中，一款车的真正投产是需要时间的，我只能告诉你，也许几个月内会有结论。”(本报记者陈向阳)

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