晨报财经：去年，中国的轿车产量突破了200万辆，同比增长达83.25%。在中国以外的汽车电子市场上，摩托罗拉占据领先位置，但在中国却没有大举投资。在中国汽车市场的强劲带动下，摩托罗拉是否会将汽车电子视为在中国重要的增长点呢？

　　时大鲲：“MOTOROLA”的意思本来就是“汽车”加“音乐”，摩托罗拉正是做汽车收音机起家的。

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　　今年，汽车电子将是摩托罗拉在中国业务的一个重点。我们之所以此前没有在华过多涉足这一产业，一方面是因为中国汽车市场的需求还没有完全被刺激起来；另一方面是因为在华生产的汽车基本上采取整套配件组合的方式。

　　但现在看来，3年内中国的整个汽车市场规模将达到1000万辆，靠进口组件已无法满足需求，而且对汽车电子的需求也越来越本地化。我们在上海已经有一个针对汽车电子的研发机构；我们的第一期汽车电子产品已经在华投产，而且还会出口。

　　晨报财经：爱德华·詹德是在今年1月5日接任高尔文成为摩托罗拉全球总裁的，而你从IBM“空降”到摩托罗拉的时间只早了不到一个月。摩托罗拉在中国的调整是否与全球同步？

　　时大鲲：摩托罗拉处于一个巨大的转机之中，我有个人舞台可以发挥。如果受到的限制太多，我也不会来到这家公司。

　　巧的是，我和新任全球总裁詹德都不是通讯行业的老兵，而是来自IT行业。出身IT行业的人有一个特点，就是速度更快。摩托罗拉有自己的企业文化，研发实力也非常强。而我要推动摩托罗拉中国公司与时俱进，以市场、客户和人为根本。

　　晨报财经：一个我们能感受到的例子是，摩托罗拉设立了称作“中国移动、中国联通等的业务部”的部门。针对一家公司成立一个部门，并不多见，这传达了什么信息？

　　时大鲲：实质上摩托罗拉中国公司是在推行以“客户和市场”为中心的针对不同客户需求的专项服务团队，客户的利益在摩托罗拉公司的服务理念中更被突出了。我们将针对客户的需求，跨部门组建有弹性的团队。我们既有手机的业务，也有基站的业务，大客户和大项目，往往需要多方协调，这样才能够为客户提供更周到的定制服务。

　　晨报财经：手机、基站设备和半导体业务被称为摩托罗拉的“老三样”，面对变化的市场，摩托罗拉有什么调整？

　　时大鲲：“老三样”中的半导体业务，已经被我们剥离出去，由摩托罗拉控股的公司经营。我们现在有了“新三样”：汽车电子、宽带通信和数字集群。如果一直依靠“老三样”，企业就会疲化，没有商业发展的引擎。新、老业务的增长曲线是不一样的，我们要结合起来，营造良好的企业生态系统。