波导进军轿车市场的进程已进入实质性操作阶段。记者近日从南京汽车集团公司有关人士处获悉，波导科技有关高层已在无锡的南汽基地作最后考察，波导借道南汽进军汽车业的消息首次获得证实。

　　是波导科技而非波导股份

　　随着美的、新飞、奥克斯、格林柯尔等“外来者”入主汽车行业的潮流涌动，以及在汽车业高企的利润诱惑下，波导涌进车市争食同样可以理解。据知情人透露，波导造车将充分利用南汽集团控股的无锡汽车车身有限公司的有关资源，至于是不是业界风传的注资30亿元目前还不得而知。

　　其实早在去年6月份波导就传出要造车的消息，最后以波导股份公司发出公告澄清事实而告终。之后，宁波波导股份副总经理隋波接受采访时表示：“造车与波导股份没有关系。”

　　而有媒体披露，隋波已经在一年前就开始奔波此事，隋波此言证实了波导造车一事，同时也透露了波导股份并不是波导无锡造车的主角。据悉，原波导创业团队——波导科技才是波导无锡造车的主角。而波导科技仅仅是波导股份的第二大股东，中国普天是波导股份的最大间接控股股东。

　　南汽集团有关人士向本报记者证实，波导科技将要介入的是经济型轿车英格尔项目。

　　杀入低端轿车市场

　　英格尔是来自江苏南亚自动车有限公司(简称南亚公司)的产品，该公司由南汽与意大利菲亚特合资组建。1998年3月18日，第一辆英格尔样车试装成功；1999年9月20日，英格尔和另一款轿车优尼柯正式投入市场。南亚的英格尔是两厢、5人座乘用车，发动机排量1.461升，在经济型轿车市场占有一席之地。

　　但近年来，随着派力奥、西耶那、派力奥周末风等新产品线的推出，英格尔逐步淡出。有关统计显示，去年全年该款车的销量已经徘徊在200辆左右。

　　种种迹象表明，波导想借用手机的成功模式来续演汽车的辉煌，销量不佳的英格尔正是波导梦寐以求的香馍馍。据波导的一位人士透露，波导选择南汽作为合作伙伴，成功地绕开棘手的整车生产目录问题。由于英格尔是处于5万元至7万元之间的低端轿车市场，波导冲击车市的撒手锏预计依然是当初的“战斗机模式”——积极的价格策略。

　　广州本地的波导经销商普遍认为，波导当初进入手机市场时，对手都是国际商界巨子，像摩托罗拉、诺基亚等，第一年打不开市场的波导在第二、第三年销量节节上升，甚至超过进口品牌。波导赖以取胜的就是比竞争对手便宜很多的价格，波导的成功也使手机价格大幅度降低。

　　据可靠消息，如果进展顺利，英格尔的新车型将在今年年内下线。波导能否用手机的营销策略打赢汽车战，还有待检验。

　　本报记者 郭滨 实习生 王荔红