本报记者 刘英赫

　　12月8日，一直在媒体界保持低调的华为公司总裁任正非现身北京，出席了铁道部与华为公司就大秦铁路GSM-R工程合作框架的签字仪式。同时出席仪式还有铁道部副部长胡亚东以及信息产业部、中国移动集团公司、铁通公司、各铁路局电务系统和铁道部科研院校的相关负责人。众多的业界重量级任务的出现，是业界没有料想到的，而这些重量级人物的出 现，都是出于一个目的，我国第一个GSM-R项目——大同至秦皇岛铁路的GSM-R系统工程。

　　据介绍，大秦线是中国铁路实现跨越式发展的标志性工程，现代化重载煤运专线的示范性工程，经过与华为公司的合作改造之后，大秦线将率先实现铁路机车、通信的现代化，实现年运量达2亿吨的近期目标。

　　GSM-R标志性的突围

　　目前，在全球范围内能够提供GSM-R技术的企业并不多，华为公司在该领域已经能够与西门子、北电网络等企业并驾齐驱。华为的GSM-R(GSM for Railway)系统将承建大同至秦皇岛铁路的GSM-R系统工程，为全长600余公里的晋煤东运的主干线提供综合通信服务保障。

　　显然，综合性服务的提法非常含糊，但是实际上GSM-R的中文全称为铁路移动通信系统标准，和我国现在覆盖最大的GSM网络标准相仿，也就是在GSM标准上加入了一些适合高速移动环境使用的要素。该项技术在GSM的发起地区欧洲得到了推崇，德国和法国、荷兰、瑞士等国家已在铁路沿线进行了GSM-R的放号。

　　有业界专家称，该项技术实际上已经不仅能够提供铁路通信的业务，而且在用户群体、业务种类、服务等环节成熟之后，完全可以向公众网络提供相应的电信业务。因此也有人指出，铁通已经开始向移动通信渗透。也有专家指出，其实GSM-R的作用也远不及猜测的那么强大，但是至少在GSM覆盖的一些所谓盲点地区，它可以起到辅助作用。令移动通信延展自己的覆盖。

　　华为成功领跑GSM-R

　　实际上，铁通非常重视GSM-R的建设，早在2002年中期就已经开始筹备并确定了首期GSM-R网络建设目标，一共有两条线即青藏铁路和大秦线。当时，大秦线的供应商还被猜测为外商，但是从最后的结果来看华为笑到了最后。

　　华为公司总裁任正非表示将组织公司全球的优势资源，凭借优良的GSM平台，全力投入中国铁路GSM-R系统工程，切实把大秦线建设成为GSM-R系统运用的示范线和精品线。同时，他也强调华为之前一直是以通信技术的跟随者姿态，在通信市场中行进。而此次，华为是以通信业领跑者的形象出现在铁通的合作项目中的，他表示华为还将在这个领域进行更多的尝试。在说这些话时，一贯低调的任正非低气十足，让业界看到了华为的真正实力。

　　据悉，先进成熟的大规模移动网络建设技术、高性价比的产品以及客户需求为导向的服务理念，是华为获得该工程的重要原因。安全是铁路运输的重中之重，这对铁路通信系统提出了严格的要求：先进、成熟、经济、适用、可靠。早在1997年以前，华为产品就已经服务于铁路通信，这些设备经过长时间的稳定运行，为保证铁路安全运输提供可靠的通信保障。

　　本合作框架的签订，标志着华为公司和铁道部的合作迈上了一个新的台阶，标志着国产GSM-R设备装备中国铁路运输线，力助铁路电务技术装备实现跨越式发展。

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　　GSM-R技术：GSM-R(GSM铁路)是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运营提供定制的附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。从集群通信的角度来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修组通信等语音通信功能。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km／小时的无线通信要求，安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台，正在试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB)和另一种用于160公里以下的低成本的列车控制系统(FFB)，都是将GSM-R作为传输平台。