綦久

　　航空发动机巨头霍尼韦尔宇航公司2000年估计，未来10年，为亚太地区生产的公务机年增长率为6%～7%；如果区域经济保持稳定增长，该地区今后5年对喷气式公务机需求年增长率将达到10%。而经济快速增长的中国，则是亚太地区公务机市场耀眼的明日之星。

　　白伟三静悄悄地坐在温州e-talking飞行论坛会场后面，望着会场上兴奋的人群，面有喜色。

　　这位山东航空彩虹公务机公司董事长兼总经理，对会场上争论的信用和财富的话题并不感兴趣，他紧紧盯住的是参与争论的人，因为他们可能是他明天的客户。

　　这是他不惜血本，大张旗鼓地把一群企业家、经济学家和记者从北京用公务机送到温州来的理由。

　　如果不是受邀请，他们中有些人要享受到“空中的士”———公务机的待遇，还有一点距离：每个飞行小时2万到3万元的价格。此前，乘坐像公务机这样的小型豪华飞机，常是跨国公司和政府机构公务旅行的专利。不过，随着国内率先富裕起来的人群日渐增多，“空中的士”离国内企业家已是挥手可待的距离。

　　内地公务机征逐国际两张王牌

　　去年年底刚刚拿到民航局经营许可证的彩虹公务机是一家中外合资企业，其中山东航空持股50%，上市公司新潮实业和加拿大银荔集团各占25%的股份。

　　白伟三说：“中国目前公务机总架数非常有限，发展落后，这个行业今后会有大的发展。同时，山东航空和新潮实业和银荔国际都有多年的合作关系，三家于是决定联手投资公务机公司。”

　　海外客源不太需要发愁。去年12月12日，彩虹公务机在美国新奥尔良与庞巴迪集团旗下的福来捷签署合作协议，成为其亚太子公司“福来捷亚太公务机网络”的启动供应商，可以为福来捷在亚洲的客户和往来亚洲的欧美客户提供公务包机服务。此外，彩虹还通过了通用汽车、通用电气以及壳牌石油等公司的全面安全评估，成为它们在亚洲包租公务机的首选。

　　为了“和国外需求接轨”，彩虹从加拿大庞巴迪公司购买了4架“挑战者604”，以便从国内直飞欧洲和北美。每架价值2000万美元的“挑战者604”是世界上最大的喷气式宽体公务机，可以乘坐12到14人。在半年时间里，白已经用自己两架飞机把客人送到了内地若干大城市以及香港、新加坡、韩国、朝鲜、菲律宾、印度孟买、德里、马尔代夫等目的地。

　　海外客户目前支撑着彩虹公务机2／3以上的业务量，彩虹因此目光向外，琢磨着如何从国外公务机公司那里抢点生意过来。

　　两张王牌成为内地公务机公司的利器：一是航空管制，一是价格优势。

　　目前，非经特许，国外私人公务机禁止在我国领空飞行，它们在我国惟一的落脚点是首都机场。白伟三说：“国外公务机飞过来，成本要比我们高很多，因为国内外的收费不一样。”因为人力成本比国外低，彩虹公务机的价格在国际市场上“是有竞争力的”：它的国际飞行报价为每小时4500美元，低于4700-5000美元的国际市场行情。同时，为了启动国内市场，彩虹国内飞行的报价还要低一些，为每小时2.6万～3.2万元人民币。

　　如今，世界财富500强企业已有近300家在上海建立了公司，它们正是传统的公务机消费大户，国内启动公务机市场恰逢天时、地利加人和的绝妙时机。加速起飞契机乍现彩虹还不算先知先觉者，比其更早的海南航空金鹿公务机公司，已以年增长率70%～80%连续“飞”了几年，几乎一年添置一架新飞机。

　　市场增速相当可观。按照白伟三的说法，国内公务机的起落架次近年都在成倍增长，去年全国起落的公务机有1000多架次，今年全年可望突破2000架次。

　　“国内市场已经开始进入上升期，目前我们每月可以接到十几张订单。北京申奥成功和中国入世，将推进公务机市场走向成熟。”白说，“现在的这几架公务机，绝对不能满足市场增长的需求。”

　　另一个市场的潜在规模也“相当有吸引力”。当购买公务机的企业和个人逐渐增多之后，专为他们提供飞行、机务、航务和空乘等运营和维护服务等执管业务，在可以预见的将来也可能形成一个规模可观的市场。当业主不使用飞机时，公务机公司负责把它出租出去为业主赚取收益，然后从中收取服务费，这在国外发达公务机市场也是很大的业务。

　　海南航空金鹿、山东航空彩虹和上航公务机等都已开始推出飞机执管服务。金鹿公务机公司上海代表处总经理刘侠女士说：“目前国内已经有几家企业来找我们洽谈执管服务。”

　　执管市场的潜力，主要取决于国内企业和个人对公务机的购买力。白伟三对此感到乐观，他说：“和我们经济总量相近的巴西也有2000多架公务机，我们才9架。这个市场的上升空间是很大的。”业界的一种推算是，中国企业界目前对公务机的需求规模在130架左右。

　　由数人联合买下一架公务机，每人按比例拥有其中部分产权，这在一些美国富豪中间非常流行。去年开始热起来的飞行驾照考试，也让人对这种“拥有部分产权”的方式在国内逐渐流行抱有乐观的期待。

　　航空发动机巨头霍尼韦尔宇航公司2000年估计，未来10年，为亚太地区生产的公务机年增长率为6%-7%；如果区域经济保持稳定增长，该地区今后5年对喷气式公务机需求年增长率将达到10%。而经济快速增长的中国，则是亚太地区公务机市场耀眼的明日之星。

　　法国公务机制造商达索公司已经开始行动起来，委托成都飞机工业公司生产F2000EX公务机机身第3段，共计350架份。达索总经理爱德斯坦解释说，入世后中国企业的发展会越来越快，与欧美的交往也会越来越多，5年内中国公务机市场将有较大发展。这对白伟三们来说，也是一个振奋人心的消息。

　　决战前的预热

　　雁过留声。刚刚盘旋升空的彩虹公务机并不寂寞。

　　目前，获民航总局颁发运营许可证的公务机公司共有海南航空金鹿和山东航空彩虹两家，前者有6架公务机，后者有两架。此外，上海航空也有一架公务机在运营，但还没有成立独立的公务机公司。首都机场公务包机公司只是提供单纯的地面服务，没有飞机。

　　还不清楚有多少公司将介入这片不太平静的天空。业界的说法是市场目前已处于预热阶段，前景可期。彩虹的“挑战者604”是目前最大的公务机，国内每个飞行小时的报价为2.6到3.2万元(不包括等待过夜时间及其他服务的费用)，假设每架次的飞行时间为2小时，按照目前每年2000起落架次的需求量计算，每年的直接营业额已超过1亿元的规模。

　　白伟三说：“目前山东航空公司开展公务机业务还只是一个试探性动作。”实际上，目前的公务机市场还很稚嫩———中国不是没有公务机消费市场，而是还没有公务机的消费观念。

　　“人们往往只看到坐公务机一小时要花多少钱，却没有想到借助公务机一天可以做多少事情、赚多少钱。”白抱怨说，“大企业高级职员每天的时间是很值钱的，按薪酬测算，GE前董事长韦尔奇每天的工作时间就价值26万美元，算一算，节省一小时在途时间带来的经济价值和搭乘公务机的开销，哪个更大？国内企业家应该算大账。”

　　彩虹公司的两架公务机配备了8名飞行员，是从山航300多名飞行员中选拔出来的，公司的教练机长则是聘请的加拿大籍飞行员；此外还专门聘请了国外的公务机服务专家，运行总监也是从国外聘请的，以便“把国外公务机飞行的服务经验带过来”，这都要花不少的价钱。“而为了启动市场，我们目前的价位已经低于国际价格，接近企业的成本底线了。”白伟三说。

　　彩虹这种价格策略的难度，在市场逐渐变得拥挤之际只会不断加大。国航、东航、南航等都跃跃欲试准备上公务机项目，更直接的压力则来自国内公务机市场最早的淘金者海航金鹿公务机。金鹿的6架“豪客800”组成了目前“亚洲最大的公务机机队”，刘侠透露，金鹿今年准备添置3架公务机，包括两架12座级的喷气式宽体“湾流”飞机，这样就可以做跨境的中远程飞行了。

　　而且，国外竞争者仍然是不小的威胁。在国内每年2000起落架次业务量中，大多数是国外公务机公司带来的，国内公务机公司只占有不到其中一半。

　　每架公务机每年要有600个飞行小时以上才能打平，而现在国内的公务机机队离这个目标普遍都还差一截。

　　问及行业竞争的问题，白伟三和刘侠异口同声地说，单纯从投资角度看，公务机本身是个“微利行业”，要取得效益，短期内并不乐观。“公务机行业投入很大。刚开始是把市场培育起来，同时树立企业的形象。”白伟三说，“两三年后应该带来可观的效益，投入产出应该打平。但变数非常大。”

　　难道公务机市场在预热阶段就已经引爆决战的导火索？

　　免费试用新浪15M任你邮 获数码相机、手机大奖